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NOTE SUR LES PRINCIPAUX APPAREILS
vers la droite, de telle sorte que, dans le moment ascendant de la tige /2 , la première cheville de cette tige viendra buter sous le taquet b; arrêter le déplacement de la poulie mobile et produire la tension de la chaînette et la mise en action des effets de sûreté de l'appareil principal. La ligne des points d'insertion des chevilles dans la tige fn est d'ailleurs courbe. On obtient ainsi, à partir de l'origine delà zone de protection, une diminution graduelle de la vitesse à laquelle une cheville fait prise. Dans la deuxième moitié de la zone de protection, le mécanicien est obligé, pour éviter une prise de cheville, de tenir la vitesse au-dessous de la limite (de 2 à 3 mètres) qui correspond à l'arrêt par la deuxième dent de. la pièce d'arrêt de l'appareil principal. Dans toute la zone, toute inattention du mécanicien, produisant une accélération du mouvement, met presque immédiatement une cheville en prise avec le taquet b et amène ainsi le fonctionnement de l'appareil.
Fu, 13. -Appareil de contrôle.
4° Appareil de contrôle. — Sous l'une des pièces d'arrêt w de l'appareil principal, sont montées, au voisinage immédiat des dents, de petites touches a u ^. ^ ^ fôj (fcfct chacune,
en se soulevant, actionne au moyen d'une tringle un poinçon b et l'imprime sur une feuille de papier tendue
ÉVITE-MOLETTES
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sur le châssis c. Dès que l'appareil principal est mis en jeu par le choc du long boulon h sous une des dents 1, 2 ou 3, la feuille de papier est percée au point correspondant. Un quatrième poinçon d est actionné, au moyen du cordon A, par le levier à contrepoids 0 de l'appareil principal. Il enregistre chacune des chutes de ce contrepoids. Lorsqu'on relève le contrepoids après son fonctionnement, ce mouvement déplace automatiquement la feuille de papier. L'enregistrement du fonctionnement de l'appareil limitateur des vitesses et de l'appareil spécial est réalisé par le même appareil de contrôle, au moyen de dispositifs qu'il est inutile de décrire. L'examen des feuilles montre par un simple coup d'œil combien de fois et en quels points du parcours le mécanicien a mal conduit sa machine. Malgré l'apparente complication des appareils Rœmer, leur entretien est très simple. Le nombre de ces appareils qui ont été installés dans les mines allemandes semble indiquer qu'ils donnent des résultats satisfaisants. Il est vrai qu'un appareil Rœmer n'a pas empêché un accident grave de se produire, en septembre 1898, au puits GeneralBlumenthal, à Recklinghausen ; mais cet appareil n'était pas muni du dispositif spécial destiné à limiter la vitesse pendant la circulation du personnel ; le clapet d'arrêt de vapeur était défectueux ; le frein n'a pas agi assez rapidement, probablement parce qu'il n'était pas ajusté avec une précision suffisante. Dans ces conditions, un accident non empêché par l'évite-molettes Rœmer ne prouve pas plus contre cet appareil que la mise aux molettes du puits La Naville, signalée au début de cette note et non empêchée Par un appareil Reumaux médiocre, ne prouve contre la valeur de l'évite-molettes Reumaux bien monté et bien entretenu.