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LE BLOCK SYSTEM AUTOMATIQUE
l'électro E deux enroulements compoundés : l'un à résistance notable placé dans le circuit z proprement dit, en •dérivation sur la dynamo, l'autre composé de quelques spires seulement, à faible résistance, en série avec la dynamo. Disposition analogue pour l'électro E'. Les bornes 1,2, 3, 4, 5, 6 de la fig. 4 sont installées en pratique sur le plateau inférieur des amortisseurs. Le rôle des coupe-circuits b et b' est connu ; celui des ■coupe-circuits x et y sera expliqué plus loin. On voit que, le pôle négatif de la batterie est constamment en communication avec la borne 3, que le pôle positif est en communication avec la borne 1 par l'intermédiaire de l'armature du relais accessoire S, et avec la borne 5 par l'intermédiaire des deux armatures du relais principal P (suivant le chemin avB£5). Le relais S est -d'ailleurs excité chaque fois que le relais P est lui-même ■excité. Autrement dit la borne 1 est en communication avec le pôle ( + ) pourvu que la section de block A, A 2 soit libre ; la borne 5 n'est en communication avec le pôle (+) que si les deux sections A,A 2 , A 2 A 3 , sont libres. Les enroulements à forte résistance des électros ont été représentés en traits pointillés, ceux à faible résistance •en traits pleins. On retrouve immédiatement sur la figure les deux circuits % et z : Le circuit z part de la borne 1, traverse E, et arrive à la borne 3. Le circuit dérivé du circuit s part de 1, passe au coupe-circuit b, traverse la dynamo, puis la borne 2, l'enroulement à faible résistance, et revient à la borne 3. Le circuit z part de la borne 5, traverse E', borne 4, coupe-circuit y, et arrive à la borne 3. Le circuit dérivé du circuit z part de 5, traverse l'enroulement à faible résistance de E', la borne 6, le coupe-circuit b', le coupecircuit x, la dynamo, la borne 2, l'enroulement à faible résistance de E et revient à la borne 3. Il importe en effet
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SUR LES LIGNES AMÉRICAINES
que ce circuit traverse l'enroulement à faible résistance de E, car, quand la dynamo fonctionne pour le « distant signal », il ne faut pas que l'excitation de l'électro E, qui maintient le « home signal », soit supprimée. Le rôle des circuits e et z et de leurs dérivations et celui des coupe-circuits b et b' sont exactement les mêmes qu'avec la disposition de la fig. 3. Quant aux coupe-circuits a; et //, ils sont enclenchés directement avec le « home signal », de manière à n'être fermés que quand le « home signal » est ouvert. Voici l'objet de cette disposition : Supposons qu'il y ait dans la section A t A 2 une bifurcation et qu'un train quitte la ligne par cette bifurcation. Si la section A 4 A 2 est libre, le « home signal » et le «distant signal», en A,, devraient s'ouvrir à la fois, et le moteur n'y suffirait pas; les coupe-circuits x et y ont donc pour effet de retarder l'ouverture du « distant signal » jusqu'à ce que celle du «home signal» soit accomplie. La compagnie de l'Union Switch and Signal indique 16 éléments à la potasse caustique comme devant constituer la batterie secondaire. On peut à la rigueur modifier le moteur et les enroulements de manière à réduire ce nombre; mais la chose n'est pas à conseiller pour les motifs suivants : 1° Les batteries de piles de ce type ont un rendement meilleur quand la décharge est modérée ; 2° La réduction de la force électromotrice effective en hiver, par suite de l'augmentation de résistance des piles, est moindre avec un courant modéré; 3° Les ratés provenant de mauvais contacts sont moins à craindre avec une force électromotrice plus élevée ; 4" Le rendement de l'ensemble des appareils est meilleur. La modification consistant à réduire le voltage pour augmenter l'intensité est donc à éviter. Tome VI, 1904.
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