Cette page est protégée. Merci de vous identifier avant de transcrire ou de vous créer préalablement un identifiant.
070
571
REVUE DES ACCIDENTS D'APPAREILS A VAPEUR
REVUE DES ACCIDENTS D'APPAREILS A VAPEUR
viron 18 mm. Le ciel était raidi par 7 poutrelles longitudinales, sans liaison avec l'enveloppe. Les faces verticales, abstraction faite de la partie tabulaire de la plaque à
mité R des poutrelles s'avançait bien jusqu'au-dessus de la face verticale de manière à s'appuyer d'aplomb sur celle-ci, comme l'indique le dessin. Employée à différents travaux, notamment au ballastage d'une ligne en construction, il est supposable que le service imposé à cette machine avait été dur à diverses époques. En tout cas, il en fut ainsi pendant les 29 derniers jours de fonctionnement qui précédèrent l'explosion. La Langroise fut employée alors à l'exploitation d'un chemin de fer d'intérêt local de 18 km de longueur, dont le profil est continuellement montant, avec les rampes moyenne et maximum ci-après :
» . 0 I
- >..<:>
i
j
O I
i © I i
-9
p—$-
!
- fc:f:zt-^."tîirî:_^r."^."r4
FIG.
9. — Coupe longitudinale du sommet de la boîte à feu.
Échelle
tubes, étaient reliées aux faces correspondantes de l'enveloppe par des entretoises perforées, de 22 mm de diamètre à l'extérieur des filets, espacées de 100 mm horizontalement et 96 mm verticalement. Enfin, au bas de sa partie tubulaire, la plaque à tubes était reliée à la partie basse R du corps cylindrique par trois tirants-agrafes en fer, espacés de 25 cm et assemblés chacun sur le corps par deux rivets et sur la plaque par une vis (fig. 10) : c'est, comme on sait, une disposition u^ielle. Les tubes étaient lisses, en laiton de 2 mm d'épaisseur. . FIG. 10. — Disposition d'un tirant-agrafe. — La locomotive avait été construite en 1880. Le foyer avait été entièreÉchelle ment refait à neuf en 1898, aux dimensions de la construction primitive. C'est le plan de celleci que donnent les fig. 8 à 10. Nous ne pouvons dire avec une entière certitude si, dans le foyer refait, l'extré-
Du km 4.2 au km 8,1
RAMPE
RAMPE
moyenne
maximum
mm par m 11,2 24, U 29,0
mm par m 27 29 35
La ligne comporte, en outre, des courbes de 100 m de rayon, de plus en plus nombreuses à mesure qu'on s'élève. Le matériel moteur se composait normalement de deux locomotives, analogues à la Langroise comme dispositions générales, mais ayant un poids adhérent, en charge, de 24 tonnes au lieu de 21, et pour lesquelles l'effort de traction, calculé d'après la formule 0,65
était
3.580 kg au lieu de 2.630. C'est pour remplacer temporairement l'une de ces deux locomotives, mise en réparation, que la Langroise fut affectée à la traction des trains sur cette ligne. Elle se montra tout de suite insuffisante pour assurer le service dans les mêmes conditions que les machines titulaires. A plusieurs reprises elle se trouva, au bout