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REVUE DES ACCIDENTS D'APPAREILS A VAPEUR
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et pesant 1.600 kg, était allée tomber à 57 m en arrière et à 1,50 m du rail de droite (fig. 13). Elle avait pàssé par-
bute, si bien que finalement elle reposait sur le sol avec la même orientation que sur la locomotive, comme si elle eût été transportée parallèlement à elle-même.
□ □□□□ FIG. 11.
— Locomotive et voiture de tête. Les parties enlevées par l'explosion sont dessinées en pointillé.
dessus le train sans que celui-ci eût aucunement bougé. On présume qu'elle a touché terre une première fois sens
— Boîte à feu, projetée à i>7 mètres en arrière. Vue prise de l'avant. Le bas de la pièce n'est pas visible : on en aperçoit seulement l'amorce à droite et au bas de l'image.
FIG. 13.
FIG. 12.
— Vue de la machine après l'explosion.
■dessus dessous, car le berceau de l'enveloppe portait, à son sommet, une déchirure triangulaire de 20 cm de côté, avec pénétration du lambeau vers l'intérieur ; mais elle a rebondi après ce choc en effectuant une nouvelle cul-
Le reste de la chaudière, c'est-à-dire le corps cylindrique, avec le dôme de prise de vapeur et le faisceau tabulaire (en tout 2.700 kg), a été lancé vers l'avant à une distance de 142 m ; là, touchant terre une première fois, cet énorme projectile a démoli le longeron de droite d'un petit pont métallique ; puis un nouveau bond l'a Tome VI,
1904.
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