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UNIFICATION DES PROFILS
tion technique qui a été soumis à la Commission scientifique de l'Institut Royal des Architectes britanniques pour avoir ses observations. Cette spécification vient de paraître, en juin 1906 (*)• RAILS ET ÉCLISSES DE TRAMWAYS.
En juin 1903, parut sous le numéro 2 un fascicule de sections normales et spécifications techniques pour rails et éclisses de tramways (**). Cinq planches de ce fascicule donnent en grandeur naturelle les sections normales de rails pesant 90, 95, 100, 105 et 110 livres par yard, et présentant uniformément des inclinaisons de 1/21 pour la table de roulement, de 12° pour les joues inférieures du champignon, de 7° pour les faces supérieures du patin, et de 83° et 78° pour les faces de la gorge respectivement les plus rapprochées et les plus éloignées de l'extérieur de la voie. L'épaisseur de Pâme verticale est uniformément de 1 3/16 en son milieu ; la largeur totale de la tête varie de 3 1 /2 à 3 31 / 32 ; la largeur du patin, de 6 1/2 pour les rails de 90 livres, atteint 7 pouces dans les 4 autres types; enfin la hauteur totale est de 6 1 /2 pour 90, 95 et 100 livres, et de 7 pour 105 et 110 livres. Les mêmes planches figurent les éclisses correspondantes, pesant, les intérieures 22 1/2 ou 26. livres par yard et les extérieures de 26 1/2 à 30 1/2. Leur épaisseur au milieu est de 3/4 à 25/32 pour les intérieures et 25/32 ou 13/16 pour les extérieures. Cinq autres planches donnent les dimensions des rails (*) British Standard Spécification for Bridges and General Building Construction. Prix : 2' 1, 6. (**) Spécification and Sections of British Standard Tramways Rails and Fishplates. Prix : 21 shillings.
ET SPÉCIFICATIONS TECHNIQUES EN GRANDE-BRETAGNE
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correspondants pour les parties de voie en courbe, où les ornières réservées aux boudins des roues mesurent 1 1/4 au lieu de 1 1/8, et l'épaisseur de l'aile intérieure du champignon mesure 27/32 au lieu de 11/2 ou 9/16 et 29/32 au lieu de 19/32 ; cela fait une série de rails pesant uniformément 6 livres de plus, par yard, que les rails d'alignement. Dans les deux séries de profils, on trouve uniformément la cote 1/4, soit environ 6 millimètres 1/4, pour le rayon du congé du rail sur lequel vient rouler la gorge du boudin des roues; cette cote est bien en rapport avec le rayon de 3/8 (soit environ 9 et 1 / 2 millimètre) adopté uniformément pour la gorge du boudin des roues de tramwavs, dont la Pl. XI du fascicule donne le profil normal, avec face intérieure chanfreinée suivant un arc de cercle ;i grand rayon (3/4, soit environ 19 millimètres) commençant au niveau du roulement. Les onze planches dont nous venons do parler sont précédées d'une spécification technique des rails et éclisses, en 8 pages, dont nous signalerons seulement les particularités suivantes. L'acier pour rails et éclisses de tramways doit être obtenu au Ressemer acide ou au Ressemer basique ou par tout autre procédé accepté, et sa composition chimique doit être conforme aux prescriptions ci-après : Carbone Manganèse Silicium Phosphore Soufre
de 0,40 à 0 ,r>5 p. 100 0,70 à 1,00 0,10 0,08 0,08
Les rails sont soumis à des essais mécaniques au choc et à la traction : dans ces derniers, on exige une résistance de 40 tonnes par pouce carré, soit environ 63 kilogrammes par millimètre carré, et un allongement de 12 p. 100 sur une longueur de 2 pouces, soit 50 mm ,8.