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UNIFICATION DES
PROFILS
ET
marchandises : la disposition télescopique est recommandée, avec diamètres maxima de 4 pieds 8 pouces 1/4 et 4 pieds 2 pouces 3/4 et tôles de 14 mm ,3 et 12 mm ,7 pour voie large et voie étroite. Les soupapes sont du type Ramsbottom, déjà employé pour toutes les locomotives en service. Les foyers sont en cuivre et les entretoises en cuivre ou en tout autre métal approuvé. Les cylindres sont intérieurs pour les locomotives à voie large, et les châssis sont intérieurs pour celles à voie étroite. La distribution est prévue à tiroirs équilibrés et coulisse de Stephenson pour la voie large ; pour la voie étroite, la Commission a préféré la distribution Walschaert comme étant extérieure aux châssis et aux roues, et par suite plus facile à visiter et graisser. Les diamètres des roues ont été fixés de manière à utiliser des bandages identiques- à ceux qui déjà sont les plus employés, savoir avec bandages de 76 mm ,2 ou 63 mm ,5 d'épaisseur : Voie normale
Voie étroite
Voyageurs
l m ,880
Marchandises . .
Trains mixtes.. l m ,562 < _ . , , Trains lourds . .
l m ,448 l m ,016 0 m ,900
Dans la voie large, on n'a prévu qu'un type de locomotive à voyageurs, à 2 essieux accouplés et bogie, pesant en ordre de marche 51 tonnes (anglaises), dont 16,25 par essieu accouplé, avec tender à 3 essieux. La locomotive-type à marchandises, avec tender identique, est à 3 essieux accouplés et pèse 48 tonnes en ordre de marche. Trois types plus lourds sont à l'étude, ainsi qu'une machine-tender. Pour la voie étroite, les trois types (voyageurs, mixtes, . marchandises) sont à 3 essieux accouplés et bogie, avec
SPÉCIFICATIONS
TECHNIQUES
EN GRANDE-BRETAGNE
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un seul type de tender à 3 essieux : les locomotives pèsent en ordre de marche 33', 7, 33', 3 et 39',5. On trouvera d'autres détails dans une prochaine livraison de la Revue générale des chemins de fer. ACIERS, CUIVRES ET ALLIAGES POUR LOCOMOTIVES.
Trois sous-commissions, composées chacune de cinq ingénieurs de chemins de fer et industriels, ont préparé, avec le concours de M. le professeur Unwin, membre du •Conseil de l'Association internationale des méthodes d'essai, des spécifications normales pour les objets ci-après : Tôles d'acier pour chaudières et châssis de locomotives et pour voitures et wagons; Aciers divers pour bandages, essieux et ressorts; Cuivre et ses alliages pour plaques de foyer, tuyauterie, robinetterie, etc. A cet effet, l'Engineering Standards Committee a sollicité utilement la collaboration de l'Association des ingénieurs du matériel et de la traction (Railway Locomotive Engineers of Great Britain and Ireland), qui a pour secrétaire l'ingénieur en chef du matériel et de la traction du South Eastern and.Chatam R y (M. Harry S. Wainwright, à Ashford, Kent), et qui avait déjà antérieurement arrêté nn grand nombre de spécifications techniques uniformes du Royaume-Uni. Les spécifications projetées sont actuellement examinées par la Commission des locomotives. INSTALLATIONS D'ÉLECTRICITÉ.
Dès le mois de juin 1902, une Commission des Installations électriques s'était constituée sous la présidence de