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LES CHEMINS DE FER AMÉRICAINS
MATÉRIEL ET TRACTION
un jet de vapeur formant éjecteur et entraînant dans le
les autres machines en ont en un bien plus grand nombre. En conséquence, il a été décidé de monter des chambres de combustion identiques sur 70 nouvelles locomotives des types 2-6-2, 4-6-2 et 2-8-2, qui doivent être livrées, en 1907, au Northern Pacific R. R. par l'American Locomotive C°. Nous signalerons aussi les précautions prises pour éviter les fissures qui se produisent fréquemment dans les emboutis raccordant la plaque tubulaire à la tôle des flancs etduciel. Au New York Central and Hudson River R. R., on a porté le rayon de ces emboutis de 6 mm ,3 (rayon intérieur) à 50 mm ,8, et, en conséquence, on a éloigné du bord de la plaque les rangées extrêmes de tubes : de cette façon on est arrivé à éviter presque complètement les fissures, très fréquentes auparavant. Quantaux fissures qui se produisent dans la plaque tubulaire d'un trou à l'autre, on les évite en réduisant le nombre des tubes (devenu excessif sur quelques machines américaines, au point de gêner considérablement le dégagement de la vapeur) : cette réduction permet d'augmenter la largeur des intervalles pleins de la plaque tubulaire : sur quelques réseaux, leur épaisseur a été portée à22 mm ,2 et même 25 mm ,4. Le cadre de foyer est généralement en fer forgé : on exige alors que les soudures soient faites à une certaine distance des angles du cadre; sur quelques réseaux, on emploie des cadres en acier moulé.
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foyer un grand excès d'air. Le Northern Pacific R. R. a mis en service, en 1905, une locomotive dont le foyer possède une chambre de combustion dont le dessin est dû à Mr. Van Alstyne, « mechanical superintendent » de ce réseau. Cette chambre est formée par un prolongement du foyer à l'intérieur du corps cylindrique, de 0 m ,915 de long : les tubes sont donc plus courts que sur les machines similaires munies de foyers ordinaires. La comparaison entre les deux types de chaudières s'établit ainsi :
CHACDIKRE ORDINAIRE
Nombre de tubes Longueur .des tubes Diamètre extérieur des tubes Surface de chauffe du loyer _ — de la chambre — — directe totale. . — — des tubes. . . . — — totale Surface de grille
CHAUDIÈRE MOUU'IEE
374 5-.950 50"»,8 19 -2 ,75 (' 19 -2 .75 359 -2 378 -2 ,75 4 -2 ,30
Ô -.030 .50— ,8 18 "2 ,80(*) 5 -2 ,65 24 -2 ,45 3Ô3 -2 ',50 327 -2 ,95 4 -2 ,30
(*) Y compris, O- 2 , 85 de tubes d'eau dans le foyer.
Après une expérience d 'une année, Mr. Van Alstyne a formulé les conclusions suivantes : 1° malgré une réduction de 50 ra '2 ,80 dans la surface de chauffe totale (soit 13.4 p. 100), la machine à chambre de combustion produit autant de vapeur que les autres, ce qui prouve que la puissance de vaporisation des 4 m2 ,70 de surface àv chauffe directe supplémentaire qu'elle possède est équivalente à celle des 55 ro '3 ,50 de tubes supprimés ; — 2° la réduction du nombre des fuites à la tubulure sur la machine à chambre de combustion est extrêmement remarquable ; cette locomotive a été placée sur des section* où les eaux sont très incrustantes, et l'on n'a eu à relever en un an qu'une seule fuite importante, alors que
Entretoises. — Les entretoises sont toujours faites en fer fibreux au moyen de machines automatiques, et percées d'un trou suivant leur longueur, de façon que la rupture d'une entretoise en service soit décelée par un jet de vapeur (*). Leurs dimensions varient peu : pour les flancs | (*) Beaucoup d'ingénieurs expriment sur l'efficacité de ce système.
d'ailleurs des doutes sérieux