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LES
CHEMINS
DE
FER
MATÉRIEL
AMÉRICAINS
amène des fuites et nécessite de fréquentes réparations, ainsi que le remplacement de la plaque tubulaire au bout d'un service de courte durée. Pour cette raison, on emploie encore, le plus souvent, le foyer étroit sur les machines des types 4-4-0 et 4-6-0 à grandes roues motrices : le foyer descend alors entre les roues, mais non pas entre les longerons, à cause de leur trop grande épaisseur. Seul, le Chicago Milwaukee and S 1 Paul Ru a conservé le foyer à grille étroite même sur les machines 4-6-0 à roues de faible diamètre, destinées au service des marchandises. Ce réseau a même adopté le foyer étroit pour une machine du type 4-6-2 qu'il a construite à titre d'essai en 1905. M. Manchester, « superintendant of motive power » de ladite compagnie, déclare qu'avec du combustible de bonne qualité, renfermant une quantité suffisante de matières volatiles, la grille étroite est bien supérieure, parce qu'elle permet d'employer un foyer très profond, donnant une combustion bien plus complète : dès que le combustible est médiocre, la grille large est indispensable. Les foyers peu profonds et à large grille atteignent leur maximum de développement dans le type Wootten [fig. 1) adopté sur les locomotives qui brûlent de l'anthracite (*). Sur les dernières machines 2-8-0 du Delatcare and Hudson, la grille a les dimensions suivantes : Largeur : 2 m ,920 Longueur : 3 m ,22S Surface : 9 mJ ,400
Sur les locomotives à anthracite, on est obligé d'ero(*) Les réseaux dont les locomotives ne brûlent que de l'antliracite sont : le Philadelpbia and Reading U. R., le Delaware Lackawanna and Western R. IL, le Central Railroad of New Jersey, le Delaware and Hudson, le Lehigh Valley R. R.
ET
TRACTION
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ployer le foyer à grille débordante, quel que soit le type de la machine. Il est alors impossible de placer l'abri du mécanicien à l'arrière, parce que le foyer occupe presque toute la largeur du gabarit; l'abri est donc placé sur le milieu du corps cylindrique, et le mécanicien se trouve ainsi séparé du chauffeur.
FIG .
1.
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Foyer Wootten pour locomotive à anthracite tvpe 2-8-0 du D. 4 B.
En dehors de la voûte en briques dont nous parlerons plus loin, différents dispositifs ont été employés pour améliorer la combustion dans les foyers brûlant du charbon gras. -Nous signalerons d'abord la disposition que nous avons notée sur les machines du Chicago Mihcaukee and S' Paul Rv, et que l'on retrouve d'ailleurs sur d'autres réseaux : le foyer possède des entrées d'air au-dessus de la grille pour assurer une combustion plus complète. Ces entrées d'air sont au nombre de 8 : 3 sur chaque flanc, et 2 sur la face ,î\. Ce sont de petits tubes d'acier de 4 centimètres de diamètre intérieur, reliant la tôle de boite à feu à celle du foyer, à environ 25 à 30 centimètres audessus du cadre. Ces prises d'air servent également de tumioore dans la traversée des villes : il suffit pour cela d'y placer un petit ajutage au moyen duquel on y envoie