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'
LES CHEMINS DE FER AMÉRICAINS
C
0.18 p. 100
Mn < 0,40
Si P S Gu
< < < <
0,02 0,03 0,03 0,03
Les tôles sont refusées ,: 1° si leur épaisseur présente
-des variations dépassant 4 à 10 p. 100 (suivant l'épaisseur demandée) ; — 2° si la résistance est inférieure à
ls
38 ,8 par millimètre carré sur des éprouvettes de forme
déterminée, ou si, la résistance étant supérieure à
46 kilogrammes par millimètre carré, l'allongement est
inférieur à 30 p. 100 ; — 3° si l'analyse chimique donne
l'un des résultats suivants :
C > 0,25. p. 100
C 0,,45
Si > 0,03
p > 0,035
S > 0,03!!
Cu > 0;05
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MATÉRIEL ET TRACTION
sont soumises à des essais chimiques et mécaniques .avant réception ; les spécifications varient peu d'un réseau à l'autre. Au Baltimore and Ohio B.R., on prescrit de se rapprocher autant que possible de la composition suivante :
-î i/Ê
Foyer. — Les foyers de locomotives américaines sont toujours construits en tôles d'acier. Avec la boite à feu Belpaire, on emploie des foyers à ciel plan; avec la boite à feu « radial staj », le ciel de foyer est le plus souvent cintré. Bans tous les cas, le foyer est composé de trois tôles: la plaque .TV, la plaque tubulaire, et une troisième tôle formant le ciel et les (lancs. "Cette dernière est généralement travaillée par cintrage à froid, comme les tôles du corps cylindrique ; les deux autres sont embouties à
chaud, à la presse hydraulique (comme les plaques M et .TV de boite à feu), au moyen de matrices en fonte qui donnent, par exemple, d'un seul coup la plaque A\, de forme très compliquée, avec les portes de foyer (il y en a généralement deux) et les raccords des flancs et dn ciel. Les spécifications pour tôles de foyer sont légèrement plus sévères que pour les tôles du reste de la chaudière. Nous rapprochons ci-dessous les analyses chimiques requises par le Chicago Rock hland and Pacific <Rv, pour les tôles de chaudière et boîte à feu d'un côté, et les tôles du foyer de l'autre : Chaudière
Mn Mn Si P S..
< > < < <
0,4a 0,30 0,02 0,05 0,035
Foyer
< > < < <
>0,43 0,30 0,02 0,03 0,03
Le foyer à grille large, débordant par-dessus les roues de l'essieu iR, est devenu en Amérique la règle générale. Lorsque les roues de cet essieu sont de faible diamètre, cette disposition no présente guère que des avantages ; mais, lorsque leur diamètre dépasse l m ,600, on est conduit à réduire beaucoup trop la profondeur du foyer à l'avant; on arrive ainsi à ne placer la grille .que 20 à 30 centimètres au-dessous de la génératrice inférieure du corps cylindrique. Ces foyers peu profonds (« shallow fire-box ») présentent plusieurs inconvénients : on ne peut y brûler que du Charbon très maigre, sans quoi les flammes détériorent rapidement la plaque tubulaire et les rangées inférieures de tubes ; il est également impossible de charger le charbon en couche épaisse ; de plus, avec les eaux incrustantes, les dépôts qui se forment dans .la lame d'eau A" arrivent rapidement à la combler, et atteignent les rangées inférieures des tubes : toute cette partie est alors portée à une température élevée, ce qui