Annales des Mines (1906, série 10, volume 10) [Image 143]

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LES CHEMINS DE FER AMÉRICAINS

FIG.

9. — Cylindres et support de boîte à fumée en trois pièces du

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MATÉRIEL ET TRACTION

donne aux chemises une épaisseur variant de 15 à 20 millimètres. Le cylindre est chauffé au gaz de fa;;on à y placer la chemise sans forcer, et le retrait du cylindre au refroidissement suffit à maintenir la chemise. Cependant, pour éviter qu'elle ne se déplace par l'effet du frottement des segments du piston, on la fixe au cylindre au moyen de deux vis de 5 à 6 centimètres de diamètre, disposées sur la génératrice inférieure du cylindre. L'inconvénient de cette méthode consiste dans le danger de rupture de la chemise, soit lors du refroidissement du cylindre après la mise en place, soit en service, aux points où elle est affaiblie par les deux vis dont nous venons de parler. Certains réseaux estiment donc qu'il est préférable de s'en passer, d'autant plus que ce dispositif est coûteux.

P. R. R-

L'autre solution consiste à renoncer au « half saddle type » : ce mode de construction est usité depuis huit ans par le Pennsylmnia R.R., sur ses machines 4-4-2 et 2-8-0 : au lieu de couler en deux pièces le support de boîte à fumée et les cylindres, on fait trois pièces en fondant séparément le support de boîte à fumée et chacun des cylindres avec sa boîte à tiroir (Voir fig. 9). On est alors libre de couler chacune des pièces dans la position qui lui convient le mieux, c'est-à-dire de placer les

-cylindres verticalement, et de retourner le support de boite à fumée (la selle en bas). De plus, on réalise un .grand avantage sur le « half saddle type » au point de vue des réparations, qui sont rendues plus faciles et moins coûteuses : avec le système ordinaire, lors d'une avarie à un cylindre, on est obligé de remplacer complètement la pièce de moulage dont il fait partie. Par contre, le mode de construction « en trois pièces » est bien plus compliqué que le « half saddle type», à cause des joints entre les cylindres et le support de boîte de fumée pour le passage de la vapeur à l'admission et à l'échappement. La conduite d'arrivée de vapeur de la selle est reliée à la boîte à tiroir au moyen d'un raccord très court, constituant une pièce distincte, et comportant par conséquent deux joints. Pour la vapeur d'échappement, on se contente de placer vis-à-vis l'une de l'autre la conduite du cylindre et celle du support de boîte à fumée, et l'on perce un trou de même diamètre dans la plaque d'assemblage du longeron placée entre ces deux pièces, comme nous l'indiquerons plus loin en étudiant le châssis. Sans insister sur le supplément de frais de premier établissement provenant de cette complication, il faut signaler la grande difficulté que l'on rencontre à maintenir tous ces joints étanches : par suite des efforts auxquels est soumis le châssis de la machine, le longeronprend rapidement du jeu, ce qui amène une fuite àl'échappement entre le cylindre et le support de .boite à fumée. Cette fuite atteint souvent une telle importance qu'il est impossible au mécanicien d'apercevoir la voie. De plus, cette dislocation des pièces entraîne fatalement celle des tuyaux de raccord amenant la vapeur vive à la boite à tiroir, de sorte que les fuites à l'échappement se compliquent, au bout d'un certain temps, de fuites à l'admission. Tome X, 1906.

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