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LES CHEMINS DE FER AMERICAINS
du type 4-6-2, il était impossible d'éloigner ainsi le premier essieu du bogie, parce que la longueur de ce type de machine est déjà considérable. Ne voulant pas renoncer à la disposition des quatre cylindres dans l'axe du bogie, on a eu recours à des bielles évidées (« bifurcated rod », Voir Pl. IX, fig. 9), qui, passant autour du premier essieu couplé, vont attaquer le deuxième (les cylindres BP extérieurs actionnent également cet essieu comme à l'ordinaire, et les 4 bielles ont la même longueur que sur les machines à simple expansion). Chaque bielle, pesant environ 500 kilogrammes, est forgée dans un lingot de 2 tonnes : il n'est donc pas étonnant que certains ingénieurs hésitent à expérimenter ce dispositif : c'est ainsi que le Chicago Burlington and Quincg B11 , quoique très satisfait des résultats obtenus avec les compound équilibrées Vauclain du type 4-4-2, n'a pas voulu adopter ce système pour son nouveau type 4-6-2, à cause des bielles évidées qu'on lui aurait appliquées. Ces bielles évidées ont été imaginées pour un lot de quatre machines 4-6-2 destinées à Y Oregon Bailroad and Navigation C" ; puis elles ont été appliquées sur 31 locomotives 4-6-2 de YAtchison Topeka and Santa Fé B v , Sur ce dernier réseau, on a eu à enregistrer trois ruptures de bielles en un an : deux d'entre elles se sont produites entre l'évidement et le premier trou percé dans le corps de la bielle pour l'alléger (Voir Pl. IX, fig. 9). On y a remédié en portant de 38 à 51 millimètres l'épaisseur de la nervure qui renforce cette partie de la bielle. La troisième rupture a produit un accident très compliqué : on a retrouvé la bielle brisée en trois morceaux, dont deux avaient pénétré dans la chaudière ; il a donc été impossible de déterminer où s'était produite la rupture initiale. Afin de renforcer davantage les bielles évidées, on a supprimé complètement, sur ces trois machines, les trous destinés à alléger le corps de bielle.
MATÉRIEL ET TRACTION
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V Union Pacific a fait construire en 1903, aux ateliers Baldwin, une série de quinze locomotives compound équilibrées du type 4-4-2, qui présentent quelques particularités. On a adopté les bielles évidées pour ne pas avoir à éloigner le premier essieu couplé du bogie : on n'avait pas en vue, comme dans le type 4-6-2, d'éviter un allongement exagéré de la machine, mais on désirait conserver, autant que possible, les dispositions adoptées sur les locomotives à simple expansion du même type. En particulier, on n'a rien changé aux longerons ni à la chaudière. De plus, on a appliqué à ces machines la distribution Walschaert extérieure (au lieu delà distribution Stephenson intérieure employée sur toutes les autres compound équilibrées Vauclain), afin de pouvoir donner une plus grande longueur aux tourillons intérieurs de l'essieu coudé. Enfin, pour obtenir une action aussi directe que possible de la distribution sur la tige du tiroir, celui-ci a été reporté à l'extérieur au-dessus du cylindre BP correspondant : c'est la première modification apportée à la disposition des tiroirs et cylindres de la compound équilibrée Vauclain depuis son apparition en 1902. Une autre modification bien plus importante sera introduite sur une série de machines du type 2-6-2 destinées à YAtchison Topeka and Santa Fé R». Sur ces locomotives comme sur les machines 4-6-2, il est impossible de reculer le premier essieu couplé : on serait donc obligé de recourir aux bielles évidées; mais il semble que l'expérience tentée sur le type 4-6-2 n'ait pas absolument satisfait les ingénieurs de YAtchison Topeka and Santa Fé B", car on y a renoncé pour les machines 2-6-2 : les cylindres HP intérieurs seront inclinés à 7° sur l'horizontale, de façon que les bielles puissent passer par-dessus le premier essieu couplé pour actionner le deuxième. Le tableau ci-dessous donne la liste des compound