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LES CHEMINS DE FER AMERICAINS
MATÉRIEL ET TRACTION
unes dans les autres au moyen d'une presse hydraulique (pression de calage de 100 tonnes) ; les différentes par-
Jj Ccufù se
FIG .
23. — Disk axle.
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24. — Balanced axle.
ties sont ensuite clavetées. Avec ce mode de construction on est plus certain de la qualité du métal, puisque l'essieu est composé de petites pièces. Les flasques ont
FIG .
13. - Essieu coudé des locomotives compound équilibrées de l'U. 23.
P-
un profil circulaire (« disk axle », Voir fig. 23) et son faites en amer à 0,8 p. 100 de carbone (on prend 1 acier le plus dur que les outils puissent travadler). On essayé, sur une machine de YAtchison Topeka and San* Fé Rv -un essieu dont les flasques avaient un profil dm nt ' équilibrant complètement le tourillon du coude re
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(« balanced axle », Voir fig. 24) ; mais l'essieu ainsi obtenu était trop lourd et trop coûteux : on y a donc renoncé. Enfin, sur les dernières compound équilibrées construites en 1906 pour Y Union Pacific , on a adopté un nouveau type d'essieu coudé qui sera également appliqué aux machines actuellement en construction pour YAtchison Topeka and Santa Fé R'J : c'est un essieu du type en Z (Voir fig. 25), ce qui réduit à 7 le nombre des pièces à assembler; de plus, bien que le dessin en soit beaucoup plus robuste que celui des essieux en Z employés en Europe, on a pu néanmoins effectuer une réduction d'environ 500 kilogrammes sur le poids total de l'essieu par rapport au type à 4 flasques. La disposition des quatre cylindres en ligne présente un gros inconvénient : sur les machines américaines munies d'un bogie à l'avant, le premier essieu accouplé est toujours placé aussi près que possible du bogie, et c'est le deuxième essieu qui est moteur. L'adoption de cylindres intérieurs placés dans l'axe du bogie, comme les cylindres extérieurs, a conduit à modifier cette disposition. Sur les premières machines construites, qui appartenaient aux types 4-6-0 et 4-4-2, on s'est borné à reporter le premier essieu couplé plus loin du bogie : les quatre cylindres attaquent alors cet essieu au moyen de bielles légèrement plus courtes qu'a l'ordinaire. Cette disposition se trouve en particulier sur les machines 4-4-2 de YAtchison Topeka and Santa Fé Rv (Voir Pl. XI, fig. 2). Depuis, on a généralement renoncé à faire agir les quatre cylindres sur le même essieu : les cylindres III 1 intérieurs attaquent toujours le premier essieu couplé au moyen de biellesplutôt courtes, et les cylindres BP extérieurs actionnent le deuxième essieu couplé au moyen de longues bielles. C'est notamment ladisposition que présentent les machines 4-4-2 du Chicago Burlington and Quineg R 1' (Voir Pl. XIII, fig. 1 et 2.) Lorsqu'on a voulu construire des compound équilibrées