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LES CHEMINS DE FER AMERICAINS
de Y American Locomotive C ; 3° M. A.-W. Horsey,. « mechanical engineer » du Canadian Pacific R'1 . En juillet 1906, le Canadian Pacific R« possédait 186 locomotives à vapeur surchauffée, tandis que les réseaux des États-Unis n'en avaient au total que 20 à 25 en service ou en construction : la présente note ne sera donc guère qu'une étude de la surchauffe sur le grand réseau canadien. En laissant de côté l'unique exemplaire de surchauffeur Schmidt placé dans la boîte à fumée d'une locomotive 4-6-0 du Canadian Pacific R« en 1901, tous les surchauffeurs actuellement en service en Amérique sont placés dans le faisceau tabulaire. Ils se rapportent à quatre types principaux, qui sont, par ordre chronologique : 1° Le surchauffeur Schmidt placé dans le faisceau tabulaire, dont dérivent les trois autres types; 2° Un surchauffeur construit par X American Locomotive C dans ses ateliers de Schenectady (N. Y.), sur les plans de M. Cole ; nous le désignerons sous le nom de Schenectady A , qu'on lui a donné en Amérique ; 3° Un surchauffeur, également imaginé par M. Cole, et possédant certaines parties communes avec le précédent;, nous l'appellerons Schenectady R ; 4° Enfin, un surchauffeur construit dans les ateliers du. Canadian Pacific R !/ , sur les plans de MM. Vaughan et Horsey; nous l'appellerons C. P. R. Description des types de surchauffeurs. — 1° Le surchauffeur Schmidt, employé sur les locomotives du Canadian Pacific Rv en 1904-1905, est identique aux appareils usités sur les locomotives de l'État prussien et de l'Etat belge ; nous nous dispenserons donc d'en donner la description. Pour les surchauffeurs Schmidt montés en 1905-1906, on a simplement changé le mode
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MATERIEL ET TRACTION
de fixation des tubes surchauffeurs sur le collecteur, de façon à obtenir des joints séparés, et à éviter les fuites qu'on avait constatées auparavant. Les données relatives aux chaudières équipées avec le surchauffeur Schmidt sont les suivantes (*) : RÉSEAU
Nombre de locomotives Date ".
Diamètre extérieur de ces lubes... Nombre de gros lubes Diamètre extérbur de ces lubes., . Longueur des tubes Nombre de tubes surchauffeurs. . . Diamètre extérieur de ces tubes.. Surface de chaulTe totale Surface de surchauffe
G. P. R.
C. P. R.
1600 -0 1004-1905 2-S-O marchandises 244 50"™. 8 22 127""" 4", 300 88 31""» .8 224 m ~3.','"-\30
700 10 1905-11106 4-6-0 marchandises 244 5&«»,8 22 127™""' 4"\3'J 0 88 3|»»,8 227 m 2 35"2,30
2° Le surchauffeur « Schenectady A » fut appliqué pour la première fois, en juin 1901, à une locomotive type 4-4-2 du New York Central and Hudson River R. R. (Voir Pl. XV). Il est constitué par des tubes concentriques analogues aux tubes Fietd : on a eu pour but d'éviter ainsi l'usage des raccords en U reliant deux à deux les extrémités des tubes du surchauffeur Schmidt et de simplifier le mode d'attache des tubes surchauffeurs sur les collecteurs : ici les tubes surchauffeurs sont simplement mandrinés sur les collecteurs, comme les tubes ordinaires le sont dans la plaque tabulaire de boîte à fumée. Le surchauffeur est contenu dans 55 tubes de 76 millimètres de diamètre extérieur, disposés en 1 1 rangées verticales (Voir la fig . 5 de la Pl. XV, indiquant l'emplacement des trous dans la plaque tabulaire A) ; chaque gros tube de 76 millimètres renferme un tube de mm ra 44 ,5 fermé à son extrémité, située à 0 ,915 de la (*) Nous omettons à dessein les deux machines d'essai de 1903.