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LES
CHEMINS DE FER AMERICAINS
88 tonnes de moins que deux machines 2-8-0 avec leurs tenders, auxquelles elle était destinée à se substituer. Tandis que l'effort théorique de. traction de deux machines 2-8-0 est de 36.000 kilogrammes, celui de la machine Mallet est de 33.600 kilogrammes en compound, et de 38.200 kilogrammes avec le dispositif de démarrage. Deux machines 2-8-0 peuvent prendre sur rampe de 10 millimètres une charge de 1.840 tonnes contenue dans des wagons métalliques de 100.000 lbs (45 tonnes) de capacité ; avec la machine Mallet et une locomotive 2-8-0, on peut remorquer, dans des wagons analogues, 2.915 tonnes. Ces données sont relatives à des parcours effectués à la vitesse de 16 kilomètres à l'heure, avec la machine Mallet fonctionnant en compound. La locomotive Mallet a été affectée à deux genres de services distincts : celui des trains de marchandises directs (through freight trains) entre Connelsville et Rockwood, et celui du renfort en queue (pusher) pour les mêmes trains entre Rockwood et Sand Patch. 4° De Connelsville à Rockwood, la ligne s'élève de 284 mètres pour une distance totale de 70 kilomètres, avec déclivité maxima de 10 millimètres. Sur cette section, la machine Mallet remorquait seule les « through freight trains », dont la traction est d'ordinaire assurée par deux locomotives 2-8-0. On a pu, dans ces conditions, remorquer des trains de 36 wagons métalliques pesant 638 tonnes à vide, et renfermant un chargement de 1.512 tonnes, soit un poids total de 2.150 tonnes derrière le tender. En ajoutant le poids de la machine en charge et du tender avec les approvisionnements à moitié épuisés, soit 205 tonnes, cela représente un poids total de 2.355 tonnes, sur lequel 64,3 p. 100 sont du poids utile. Le parcours était fait à une vitesse variant de 1(3 à 17 kilomètres à l'heure. Avec ee train de 2.150 tonnes, même dans les endroits les plus difficiles (courbes dê
MATÉRIEL ET TRACTION
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205 mètres de rayon et rampe de 10 millimètres), on maintenait la même vitesse qu'avec un train de 1.100 tonnes remorqué par une machine 2-8-0. Pour remorquer le même train de 2.150 tonnes, il aurait fallu employer deux machines Consolidation pesant avec leurs tenders (approvisionnements à moitié épuisés) 268 tonnes, ce qui aurait représenté un train de 2.418 tonnes, dont 62,4 p. 100 auraient été du poids utile. .2° Dans le service de renfort entre Rockwood et Sand Patch, la machine Mallet pousse des trains de 2.000 à 2.400 tonnes remorqués par une machine 2-8-0 en tête. Cette section de ligne, longue de 26 lim ,6, comporte une longue rampe de 10 millimètres par mètre sur 10 km ,5, le reste étant composé de rampes de 5 millimètres et 10 millimètres. Ce trajet est effectué à une vitesse de 13 à 16 kilomètres à l'heure. La machine est servie par deux équipes travaillant chacune douze heures : chaque équipe fait au maximum trois parcours aller et retour en redescendant à vide. Lors d'une expérience faite pour se rendre compte de la puissance de la machine Mallet, cette locomotive seule a poussé sur rampe de 10 millimètres, dans des courbes de 430 à 580 mètres de rayon, un train de 36 wagons chargés représentant un poids total d'environ 1.965 tonnes à la vitesse moyenne de 7 km l/4 à l'heure. Elle a même poussé dans ces conditions un train complet de 40 wagons, y compris la locomotive de tête (type 2-8-0) dont on avait fermé le régulateur, soit un poids total d'environ 2.315 tonnes, à la vitesse de 3 kilomètres à l'heure : cette expérience a été prolongée sur un parcours de 800 mètres sans que l'on ait cessé de maintenir la pression normale dans la chaudière, ainsi que le niveau d'eau réglementaire : on aurait pu sans difficulté prolonger davantage cet essai. Pour la période du 6 janvier 1905 au 5 janvier 1906