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LES CHEMINS DE FER AMÉRICAINS
durant laquelle cette machine a été affectée aux deux services dont nous avons parlé, les résultats obtenus ont été les suivants : Distance parcourue (évaluée à forfait à 9 km ,65 par heure en service de renfort, et comptée pour sa valeur réelle en service de « through freight»). . 72.300km Kgr. de charbon par km. parcouru 60,8 (*) Litres d'eau par km. parcouru 357 Kgr. d'eau vaporisés par kgr. de charbon 5,870 m Huile de graissage du mécanisme pour 100 km . . . 0 ,203 Huile de graissage des cylindres et tiroirs pour 100 km • 0 li ',147 r Graisse pour les tourillons pour 100 km 96e k Sable pour 100 km 116 s Prix de la main-d'œuvre et des matériaux pour réfr parations pour 100 km 10 ,20 Prix total des dépenses d'exploitation et d'entretien pendant l'année (combustible, eau, main-d'œuvre et matériaux pour réparations, salaires des équipes, nettoyage, lavage de la chaudière, insr pection, graissage, divers), pour 100 km 79
Pendant les 6 derniers mois de la période considérée, soit du 7 août 1905 au 6 janvier 1906, la machine n'a été hors de service que onze jours pour lavage de la chaudière, essai des entretoises au marteau, réparations, etc., soit seulement pendant 6 p. 100 du temps total. Cependant, à Rockwood, où la locomotive séjourne lorsqu'elle est en service de renfort, il n'y a qu'une simple fosse à piquer et une prise d'eau permettant d'effectuer la vidange et le remplissage de la chaudière. La locomotive restait en service, à partir de ce point, pendant une période de deux semaines ou même davantage, et redescendait alors au dépôt de Connelsville pour lavage, essai des entretoises et réparations courantes. (*) 11 ne faut pas oublier que ce chiffre représente une moyenne : la consommation réelle est souvent plus du double en service de renfort.
401 A l'inspection du 6 janvier 1906, après douze mois de service, l'état de la machine était le suivant: mm mm 1° Les bandages étaient usés de 4 3/4, soit 0 ,4 par mois ; MATÉRIEL ET TRACTION
2° Les pistons et cylindres étaient en bon état ; 3° Les tiroirs cylindriques HP avaient eu leurs segments renouvelés une fois dans l'année, les tiroirs plans BP n'avaient jamais reçu de réparations : les chambres à tiroir étaient en bon état ; 4° Châssis en bon état ; 5° Fusées en bon état, bien qu'on ait eu dans le cours de l'année deux chauffages par suite d'absence de graissage ; 6° Boîtes en bon état ; les coussinets en bronze étant encore capables de faire une autre année de service ; 7° Distribution en bon état : le jeu total entre la contremm manivelle et le tiroir était au maximum de l ,2 pour les mécanismes HP, et un peu moindre pour les mécanismes BP, dans les deux positions du levier de changement de marche à fond de course AI et JK ; 8" La chaudière ne manifestait aucune fuite ni aux rivets, ni aux joints, ni aux entretoises, malgré le timbre kg élevé de 16 ,5. On n'a pas constaté de ruptures d'entremm toises (elles sont de 25 ,4 de diamètre, espacées de 99 millimètres) ; 9° Le foyer était en bon état, sans fissures ni fuites, sauf à deux rivets du cadre de porte que l'on a dû remplacer. Toutes les dispositions de la machine ont donné complète satisfaction. En particulier, les joints des tuyaux de vapeur articulés sont restés parfaitement étanches. La grande souplesse de la machine est indiquée par ce fait ' qu'elle circule facilement sur des raccordements de 76 mètres de rayon en gare de Rockwood. [La suite à une autre livraison.) Paris, le 1" septembre 1906.