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LES CHEMINS DE FER AMÉRICAINS
MATÉRIEL ET TRACTION
interurbains, ou sur des tenders montés auparavant sur des roues à bandage rapporté : on réalisait ainsi une économie sensible (*) ; mais il ne semble pas que les ingénieurs américains soient disposés à les adopter pour les wagons. La roue Schœn, au contraire, fournira peutêtre la solution économique du problème pour les wagons de grande capacité, et plusieurs réseaux ont décidé d'en faire des essais en grand; il convient d'en attendre les résultats pour se faire une opinion sur cette question : à l'heure actuelle, la roue en fonte, dont on n'hésite pas à reconnaître les défauts, reste encore la seule adoptée uniformément pour les wagons américains.
transversal qui entretoise ces longerons. Cet ensemble n'est pas suspendu : il supporte, par l'intermédiaire de ressorts, une traverse mobile dans le sens vertical, portant
Bogies (**). — Bien que présentant dans le détail des dispositions très variées, presque tous les bogies de wagons américains se rattachent à deux types : le bogie « Diamond », plus connu actuellement en Amérique sous le nom (Ya?'ch bar truck, et le bogie Fox (ou ses dérivés). Bien que ces deux types de bogies soient depuis longtemps connus en Europe, il nous paraît néanmoins nécessaire de rappeler leurs caractères distinctifs, afin d'indiquer dans quel ordre d'idées les Américains travaillent à les perfectionner. Varch bar truck est caractérisé par la forme de ses longerons, constitués chacun par trois barres assemblées au moyen de boulons verticaux (six pour chaque longeron) avec les boîtes des essieux et avec un caissonnement (*) En dehors des roues d'une seule pièce dont il est question ici, les mêmes ateliers fabriquent d'ailleurs des roues à bandage rapporté avec centre en acier laminé et forgé à la presse. (**) Les renseignements que nous donnons ici s'appliquent non seulementaux wagons, mais aussi aux tenders dont les bogies appartiennent en général aux mêmes types que ceux des wagons de grande capacité, ou n'en diffèrent que par des détails secondaires. Cependant il faut noter que certaines Compagnies montent leurs tenders sur des bogies très analogues à ceux qu'elles emploient pour leurs locomotives.
t. &»,/,< FIG.
3. — Arch bar truck adopté par le Canadian Pacific Ry.
elle-même le pivot du bogie et les appuis latéraux pour la caisse (Voir fig. 3). Les longerons sont toujours fabriqués soit au moyen de barres en fer forgé, soit au moyen de barres laminées en