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LES
CHEMINS
DE
FER
AMÉRICAINS MATÉRIEL
sort trop peu flexible amortirait mal les secousses ordinaires, tandis que l'augmentation de la course accroîtrait la violence des réactions lors de la décompression. On est donc forcé de réaliser ces améliorations par une complication apportée à l'appareil primitif. Les systèmes perfectionnés que nous allons décrire ont pour but de conserver au ressort la flexibilité usitée précédemment, tout en permettant, par l'intermédiaire d'un dispositif additionnel, d'accroître notablement la capacité de l'appareil; ce même dispositif est, de plus, destiné, par ses frottements, à transformer en chaleur une partie de l'énergie de compression, de façon à réduire autant que possible les réactions de décompression.
FIG. 17.
— Mao Gord draft gear, coupe verticale.
Dans l'appareil qui 'porte le nom de Mac Corel draft gear (Voir fig. 17), on interpose, entre le ressort et le coupleur, un système de. deux cames dont le profil est calculé de façon qu'en roulant l'une sur l'autre elles produisent l'effet d'un levier à bras variables. Dans les six positions indiquées sur la fig. 18, et allant du repos à la compression totale, le rapport de l'effort supporté par le ressort à celui que supporte le coupleur prend les valeurs suivantes (*) : (*) Ces valeurs, déduites du rapport des bras de levier, ne sont que théoriques, car il faudrait tenir compte des frottements.
Position — — — — —
ET
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TRACTION
1, valeur du rapport 2 — 3 — 4 — î> — 6 —
0,877 0,835 . 0,625/ ' 0,417 0,250 0,100
Le ressort est mis en place avec une compression initiale de 1.130 kilogrammes, afin que les pièces de l'appareil soient toujours en contact. La valeur des bras de levier a été calculée de façon à varier lentement tant
FIG. 18.
— Fonctionnement des cames de la Mac Gord draft gear.
que l'effort reçu par le coupleur reste inférieur à 13.600 kilogrammes, valeur moyenne de l'effort de traction exercé en service courant par les locomotives américaines du type Consolidation (2-8-0) employées pour la traction des trains de marchandises. Lorsque l'effort dépasse cette valeur, les bras de levier varient rapidement, de façon que la tension du ressort pour la compression limite ne corresponde plus qu'au dixième de l'effort supporté par le coupleur. Lorsque l'appareil est à fond de course, le coupleur s'est déplacé de 54 millimètres, et le ressort s'est comprimé de 89 millimètres, ce qui correspond à