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LES
CHEMINS DE FER AMERICAINS
MATÉRIEL ET TRACTION
et 24), de part et d'autre des longerons centraux. Afin de consolider les parois latérales à leur partie supérieure, on dispose, à l'intérieur de la caisse, trois entretoises transversales qui ne gênent en rien le chargement du wagon, mais sont sujettes à détérioration. Nous donnons comme exemples les dimensions de deux types de wagonstrémies du Pennsylvania R. R.; le premier, datant de 1899, comporte un châssis à 4 longerons emboutis, tandis que l'autre, de 1903, n'a que deux longerons en profilés. Capacité normale Longueur intérieure de la caisse Largeur intérieure de la caisse Volume de la eaisse Volume disponible avec un chargement en talus dépassant la caisse de 25 centimètres Tare à vide
100.000 lbs (4Ô 1 ; H-,403 . 2", 880 47-3,8 54«.3 18 l ,l
100.000 lbs (45') 9»,271 2»,895 47«3,6 53"».7 17',5
Nous ne parlerons pas des wagons-trémies entièrement en bois, que l'on ne construit plus aujourd'hui que dans des cas très particuliers. Mais il importe de citer OTiT extérieure JS m 4?l _ Lqn^uAur jntérieiire 8™ _
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Fio. 2a. — Wagon-trémie de 80.000 lbs de la Seaboard Air Line.
un type très intéressant de wagon mixte à châssis métallique et à caisse en bois, dont l'emploi se répand sur plusieurs réseaux ayant un trafic de charbon très important. Ce type de wagon paraît avoir été créé vers 1901 par M. C.-A. Seley, alors mechanical engineer du Norfolk and Western R. R. Les parois latérales de la caisse (Voir
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25) sont construites de façon à concourir à la résistance du wagon à la flexion, ce qui permet de réduire considérablement la section des longerons latéraux. A cet effet, les parois latérales sont formées par des assemblages de profilés formant une poutre à treillis, à laquelle on fixe les pièces de bois constituant le panneautage de la caisse : des pièces de bois analogues forment le fond incliné de la trémie. Comme dans le wagon métallique précédemment décrit, trois entretoises transversales, placées à l'intérieur de la caisse, maintiennent les parois latérales à l'écartement voulu dans leur partie supérieure. La fig. 25 représente les wagons de 80.000 lbs (36 tonnes) adoptés parla Seaboard Air Line, et dont le dessin reproduit celui des wagons du Norfolk and Western R. R. ; des wagons analogues, mais de 100.000 lbs (45 tonnes) de capacité, ont été construits récemment pour le Frisco System. En voici les principales caractéristiques :
fig.
S. A. L.
Capacité Longueur intérieure de la caisse Largeur intérieure delà caisse. . Volume disponible Tare à vide
1.000 lbs (36 l ) 8"\382 2", (580 14,5
100.000 lbs (45') 9«,372 2»,680 44™3,8 17',7
Pour les transports de minerais, les réseaux de Pennsylvanie emploient naturellement les mêmes wagons que pour les charbons. Les dimensions de la caisse, calculées pour 100.000 lbs (45 tonnes) de charbon, sont alors beaucoup trop grandes pour le même poids de minerai. C'est pourquoi, sur les lignes de la région du lac Supérieur, qui ne transportent que du minerai de fer et pas de charbon, on a adopté un type de wagon-trémie spécialement approprié à ce genre de trafic : la caisse est alors beaucoup plus ramassée, de sorte que, pour la même charge utile, le poids