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MATERIEL ET TRACTION
LES CHEMINS DE FER AMÉRICAINS
mort se trouve sensiblement réduit. De plus, à cause du faible écartement des trucks, on admet une surcharge de 20 p. 100 en sus de la capacité normale, au lieu de la surcharge ordinaire de 10 p. 100. C'est donc sur ces wagons à minerais que l'on relève actuellement les coefficients d'utilisation les plus élevés, la charge utile limite représentant jusqu'à 79,6 p. 100 du poids total du wagon chargé, comme on peut le constater sur l'un des exemples suivants : le premier se rapporte aux wagons du Duluth and Iron Range R 'J, construits en tôle emboutie par la Pressed Steel Car C, et le second a trait aux wagons du Duluth Missabe and Northern R», entièrement construits en profilés par la Standard Steel Car C°. RÉSEAU
D. * t. R.
D. M. 4 N.
100.000 lbs (45') 120.000 lbs (54') 0"\255 2",286 19 -3 ,4
100.000 lbs (45') 120.000 lbs (54') 6",274 2-, 430 environ 24 m3
23 -3 13S9
environ 28 m3 14',6
127 spéciaux; ces wagons, ayant alors un volume plus considérable pour la même charge utile de 100.000 lbs (45 tonnes) que les wagons à charbon, ont un poids mort beaucoup plus élevé, et par suite une utilisation moins bonne. Voici, par exemple, les dispositions adoptées pour les wagons à coke du Pennsylvania R. R. : afin d'augmenter le plus possible le volume de la caisse, tout en réduisant au minimum l'accroissement de longueur, on a adopte des trémies à déchargement latéral : la section transversale est en forme de W, comme la section longitudinale des wagons à charbon, et le coke se déverse à l'extérieur des rails par des portes latérales au nombre de quatre de chaque côté (ayant l m , 524 de longueur chacune). Ces wagons à coke se rattachent à deux types : dans le premier, la caisse est entièrement formée de tôles pleines, tandis que la partie supérieure des caisses du second type est à claire-voie sur 760 millimètres de haut; par suite, le poids mort est réduit dans ce dernier cas, bien (pie le volume disponible soit plus grand.
Volume disponible avec chargement en talus dépassant la caisse de 25 centi-
A l'opposé des transports de minerais, les wagons à coke doivent avoir un plus grand volume que les wagons à charbon pour la même charge utile. On utilise souvent pour ces transports les wagons-trémies destinés au transport des charbons, en augmentant le volume disponible par l'addition de hausses mobiles à claire-voie, deO m ,700 à 0", 800 de hauteur : on accroît ainsi le volume du wagon d'environ 19 mètres cubes à 22 mètres cubes ; le volume do la caisse atteint donc 66 à 70 mètres cubes, et le volume disponible pour le chargement (avec talus dépassant de 25 centimètres) peut être porté à 73 ou 76 mètres cubes. Lorsque les transports de coke prennent une importance exceptionnelle, on préfère y affecter des wagons
Capacité normale Longueur intérieure de la caisse Largeur intérieure de la caisse Volume de la caisse Volume disponible avec chargement en talus dépassant la caisse de 25 centimètres Tare à vide
100.000 lbs (45 1 ) 12-246 2-,861 88 -3 ,5
100.000 lbs (45'j 12-.246 2-.861 90 -3
96 -3 ,5 23',8
97 -3 ,2 22',7
Tombereaux. — Les wagons-tombereaux américains diffèrent essentiellement des wagons européens, parce que leurs parois latérales sont ininterrompues, tandis que les tombereaux usités en Europe possèdent des portes latérales. La disposition des wagons américains est donc particulièrement simple, mais elle a l'inconvénient de rendre les manutentions difficiles. On tend de plus en plus aujourd'hui à construire des wagons-tombereaux pouvant être employés à des transports de natures très diverses: