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LES
CHEMINS
DE FER AMERICAINS
or ou considère que les wagons destinés au transport des charbons ou minerais doivent se prêter au déchargement rapide et, autant que possible, automatique des matières transportées. On en est ainsi arrivé à réaliser deux types de wagons-tombereaux à déchargement automatique. Le premier type comporte deux groupes de trémies faisant saillie au-dessous de la plateforme, et placées à égale distance des traverses d'appui du châssis ; ces trémies sont dites jumelées [twin-hopper-gondola car), parce que chaque groupe comprend deux trémies situées de part et d'autre des longerons centraux. Lorsqu'on désire utiliser le wagon comme tombereau ordinaire (par exemple pour le transport des pièces métalliques), on peut au besoin recouvrir les trémies au moyen de panneaux ad hoc en bois ou en tôle. Les dimensions de la caisse sont calculées pour des chargements assez encombrants; par suite, quand on emploie au contraire le wagon pour le transport d'une matière pondéreuse, la limite de chargement est atteinte alors que le volume de la caisse n'est utilisé qu'en partie : il en résulte qu'on peut entasser le chargement au-dessus des trémies (le châssis est calculé en conséquence) afin que la majeure partie puisse se déverser automatiquement (*). Voici, par exemple, les dimensions des tombereaux à trémies jumelées construits récemment par Y American Car and Foundry C pour le Lake Shore and Michigan Southern R» ; ces wagons, entièrement métalliques, sont à la capacité nominale de 100.000 lbs (45 tonnes), et cette charge peut être concentrée entièrement sur les trémies ; si le chargement est uniformément réparti, la surcharge peut être de 20 p. 100 au lieu du chiffre ordinaire de 10 p. 100. (*) En général, le wagon peut être chargé de minerai à son maximum de capacité, de façon que tout le chargement puisse se déverser automatiquement. Avec du charbon, ilest impossible de concentrer entièrement la charge sur les trémies, parce que la superficie offerte est alors insuffisante.
MATÉRIEL ET
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TRACTION
Capacité normale Charge limite sur les trémies Charge limite uniformément répartie . . Longueur intérieure de la caisse Largeur intérieure de la caisse Hauteur intérieure de la caisse D'axe en axe des bogies D'axe en axe des deuxgroupes de trémies. Orifice supérieur d'une des 4 trémies.. . Orifice inférieur d'une des 4 trémies. . . Tare à vide
100.0H0 lbs (45 l ) 100.000 lbs (4S l ) 120.000 lbs (54') ll m ,12b 2 m ,921 l m ,270 8 m ,356 4 m ,267 2 m ,159 X l m ,219 0 m ,825 X l m ,219 17',S
Afin de simplifier la construction, on a parfois supprimé les trémies, en les remplaçant par de simples trappes s'ouvrant dans la plateforme du wagon : la partie du chargement qui se déverse automatiquement est moindre qu'avec la disposition précédente. On a alors créé un second type de tombereau à déchargement automatique, dit drop-botlom-gondola car, dont la plateforme est entièrement constituée par des trappes à bascule : on peut ainsi arriver à décharger automatiquement plus de 99 p. 100 du chargement, les pièces du châssis (qui constituent en même temps les cadres des portes) n'en retenant qu'une partie négligeable. Sur les wagons de ce type récemment livrés au Frisco system par la Pressed Steel Car C°, les trappes sont au nombre de 16 (8 de chaque côté), et leur superficie représente 82 p. 100 de celle de la plateforme : Capacité normale Longueur intérieure de la caisse. . Largeur intérieure de la caisse. . . Hauteur intérieure de la caisse. . . Longueur d'un des 16 orifices Largeur d'un des 16 orifices D'axe en axe des bogies Tare à vide
Ces deux types de tombereaux Tome XI, 1907.
à
100.000 lbs (4S l ) 12 m ,725 2 m ,915 i m ,321 l m ,473 l m ,283 9 m ,450 18 l ,3
utilisations multiples 9