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LES CHEMINS DE FER AMÉRICAINS
MATÉRIEL ET TRACTION
américains ressort des chiffres suivants, indiquant l'équipement de quelques « power houses » de construction récente. 1" Station centrale des ateliers du Pittsburgh and Lake Erie R. R. h Mac Kees Rocks (Pa.) : k
6 chaudières Babcoek et Wileox de 264 HP, timbrées à 10 s,5; 4 groupes électrogènes de 150 kilowatts chacun ; 2 compresseurs aspirant chacun 28 mètres cubes d'air par minute et refoulant à 7 kilogrammes ; 2 groupes survol teurs ; 15 pompes de débits divers.
2" Station centrale des ateliers du Chicago, Rock lsJ land and Pacific R' à Moline (111.), comprenant seulement un atelier pour les locomotives, une forge, une fonderie et des magasins généraux : 3 i 1 2
chaudières de 300 HP ; groupe électrogène de 500 kilowatts; groupe électrogène de 250 kilowatts; compresseurs d'air aspirant chacun 36 mètres cubes par minute et refoulant à 7 kilogrammes ; 2 pompes fournissant ensemble 1.135 litres d'eau à la minute à la pression de 105 kilogrammes; 1 pompe élévatoire de 755 litres à la minute.
De plus, une station élévatoire annexe, commandée électriquement et placée au bord du Mississipi, fournit 5.670 litres d'eau par minute ; l'eau est envoyée dans deux groupes de réservoirs situés respectivement- à 6 mètres et à 33 mètres au-dessus du sol des ateliers. y 3° Station centrale des ateliers du Canadian Pacific R à Angns : k
7 chaudières Babcock et Wileox de 416 HP, timbrées à 10 «,5, et une de 300 HP, timbrée à 21 kilogrammes : cette dernière sert aux épreuves des chaudières de locomotives, mais une valve de réduction lui permet de travailler en batterie avec les autres ;
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2 groupes électrogènes de 200 kilowatts fournissant du courant continu pour les moteurs à vitesse variable de tous les ponts roulants et de certaines machines-outils ; 3 groupes électrogènes de 500 kilowatts fournissant du courant alternatif pour tous les autres moteurs et pour l'éclairage ; 1 groupe électrogène de 250 kilowatts fournissant également du courant alternatif, et suffisant pour assurer seul le service de nuit; 2 groupes de 50 kilowatts pour l'excitation des alternateurs ; 2 compresseurs d'air aspirant chacun 57 mètres cubes par minute et refoulant à 7 kilogrammes ; Des pompes diverses, dont les unes fournissent l'eau sous pression à 105 kilogrammes, et les autres alimentent la canalisation générale des ateliers, les bouches d'incendie, etc.
Organisation des stations centrales. — Les détails de l 'installation d'une station centrale pour ateliers de chemin de fer sont aussi bien étudiés que ceux des plus puissantes stations génératrices des Compagnies américaines de traction ou d'éclairage. La station centrale comporte toujours deux travées distinctes, dont Tune renferme les chaudières, et l'autre, desservie par un pont roulant de 5 à 10 tonnes, constitue la salle des machines, avec le tableau de distribution pour la force motrice et l'éclairage ; entre ces deux travées, se trouve un espace réservé aux conduites de vapeur. L'installation des chaudières est toujours organisée de façon à rendre aussi automatique que possible le transport du combustible et des mâchefers. Le charbon arrive en wagons à déchargement automatique, que l'on vide au-dessus d'une trémie sous laquelle passe un transporteur à courroie ou à godets ; ce transporteur conduit le charbon à un broyeur (nécessaire parce que les systèmes de chargement automatique employés pour les foyers ne peuvent pas fonctionner avec du tout-venant) et le reprend ensuite pour le déposer dans de vastes trémies situées au-dessus des chaudières ; de ces trémies (dont