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LES CHEMINS DE FER AMERICAINS
MATÉRIEL ET TRACTION
entre « gênerai repairs » sont en moyenne de 145.000 kilomètres pour les machines à voyageurs, et de 80.000 kilomètres pour les machines à marchandises ; de plus, dans l'intervalle, les marchandises recevraient en général une fois des « intermediate repairs » .
Les express comprenant en même temps des coaches et des voitures de luxe dépassent généralement 400 tonnes, et atteignent même fréquemment 550 tonnes. Ces express lourds se rencontrent surtout dans l'Ouest, où les vitesses sont moindres et où le nombre de trains circulant par jour est très réduit. Voici, par exemple, la composition du Denver Limited du Chicago Burlington and Quincy R 'J au départ de Chicago :
Charges des trains (*). — 1° Trains de voyageurs. — Sur les principaux réseaux de l'Est, les grands trains « lirnited », composés exclusivement de voitures de luxe, pèsent généralement de 300 à 400 tonnes. Il faut en excepter les deux trains extra-rapides des New-York Central Lines et du Pennsylvania R. R., allant de New-York à Chicago en 18 heures. Le premier, dit W !l Century Limited, a la composition suivante : 1 combination-buffet-car, pesant 120.000 lbs soit54',5, — et 4 Pullman cars pesant de 122.000 lbs, à 127.000 lbs, soit 55\2 à 57', 6, — ce qui représente une charge de 280 tonnes environ. Cé train est remorqué, sur la ligne du New-York Central and Hudson River R.R., par des machines Atlantic (4-4- b2) pesant, avec le tender à pleine charge, 141 tonnes ; sur la ligne du Lake Shore and Michigan Southern Ry, le même train est remorqué par des machines Prairie (3-6-2) pesant, avec le tender à pleine charge, 178 tonnes. Quant au train extra-rapide du Pennsylvania R.R., dit Pennsylvania Spécial, sa composition est à peu près la même, avec, parfois, une voiture en moins; sa traction est assurée par des locomotives Atlantic {4-4 -9) pesant, avec le tender à pleine charge, 143 tonnes. Pour ces deux trains, le poids des véhicules représente donc seulement 1 fois et demie à 2 fois le poids de la locomotive et du tender à pleine charge. (*) Afin d'éviter toute confusion, nous rappellerons que nos chiffres se rapportent toujours à des tonnes métriques de 1 .000 kilogrammes, et non pas aux « tons ^ américaines de 2.000 lbs ou 907 k %2. De plus il s'agit toujours du tonnage des trains derrière le tender, et par suite non compris le poids de la machine et du tender.
3 1 2 1 1
Pullman cars à Dining car à Chair cars à Combination car à Mail (ou Express) car à
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">2',3 50' 47', 8 45', 5 41'
soit au total 8 voitures représentant 388 tonnes; plus loin, la composition normale prévoit 11 voitures pesant 510 à 520 tonnes, sans tenir compte des forcements, qui sont fréquents. Les express de 10 voitures en moyenne sont la règle générale dans l'Ouest, et nous en avons rencontré parfois de 13 ou 14 voitures pesant 580 à 620 tonnes ; sur certains réseaux où les véhicules sont moins lourds, nous avons vu des trains de 13 ou 14 voitures ne pesant que 450 à 500 tonnes. Ces chiffres sont souvent dépassés, dans l'Est, par les trains spéciaux dits trains d'excursion : sur le New-York Central and Hudson River R.R., ces trains d'excursion atteindraient assez souvent jusqu'à 800 tonnes. 2° Trains de marchandises. — Les trains de marchandises accélérés dits « fast freight trains » ont des tonnages très variables suivant les trafics auxquels ils correspondent. Nous indiquerons seulement qu'au Chicago Burlington and Quincy R 'J ces trains pèsent normalement de 1.000 à 1.800 tonnes. Les trains de marchandises ordinaires dits « slow freight trains » ont généralement une charge de 2.500 tonnes