Annales des Mines (1907, série 10, volume 11) [Image 296]

Cette page est protégée. Merci de vous identifier avant de transcrire ou de vous créer préalablement un identifiant.

584

LES CHEMINS DE FER AMÉRICAINS

585

MATÉRIEL ET TRACTION

lom êtres à l'heure entre Lacarne et Oak Harbour, — et 148 kilomètres à l'heure entre Brownbelm et Ceylon, (dont environ 5 kilomètres, à la vitesse de 154 km ,5 à l'heure entre Browrihelm et Vermillon). R. Le record de la vitesse sur long parcours paraît appartenir à un train spécial composé de 3 wagons-salons (159 tonnes) ayant circulé le 12 juin 1905 de Buffalo à Chicago, avec retour le lendemain de Chicago à Buffalo. Le tableau de marche de ce train spécial est le suivant :

ÉTAPES FRANCHIES

TYPE

SANS ARRÊTS

DE LA MACHINE

2-6-2 Arrêt de 10 minutes. Arrêt de 3 minutes. Toledo-Elkhart Arrêt de 3 minutes . Elkhart-Chicago

LONGUEUR DE

L'ÉTAPE

kilomètres 294,5

DURÉE DU

VITESSE

TRAJET

MOYENNE

heures 2-, 35

kilomètres 114

2-6-2

174

1,33

112

4-6-0

214

1,54

112,5

2-0-1

162,5

1,32

106

Soit pour le parcours total Buffalo-Chicago : 845 kilomètres à la vitesse commerciale de 108 kilomètres à l'heure et à la vitesse moyenne de pleine marche (arrêts déduits) de 1 12 kilomètres à l'heure. Au retour, la vitesse' a été encore plus élevée : ÉTAPES

FRANCHIES

SANS ARRÊTS

Arrêt de 2 minutes. Elkhart-Toledo Arrêt de 2 minutes. Arrêt de 4 minut j s. Cleveland-Buffalo

TYPE DE LA MACHINE

2-6-2

LONGUEUR DE

L'ÉTAPE

kilomètres 162,5

DURÉE DU

mètres à l'heure et à la vitesse moyenne de pleine marche (arrêts déduits) de 114 kilomètres à l'heure. 4° New-York Central and Hudson River B. B., ligne de New-York à Buffalo par Albany, TJtica, Syracuse et Rochester. Voici, d'après une note qui nous a été communiquée par M. F.-M. Whyte, gênerai mechanical engineer des New-York Central Lines, les principaux records réalisés sur cette ligne : A. Le 14 septembre 1891, Y Empire State Express réalisa la marche suivante :

VITESSE

TRAJET

MOYENNE

heures 1,32

kilomètres 106

2-6-2

214

1,54

112,5

2-6-2

174

1,31

1)5

2-6-2

294,5

2,30

'

118

Soit, pour le parcours total de retour Chicago-Buffalo : 845 kilomètres à la vitesse commerciale de 112 kilo-

ÉTAPES

FRANCHIES SANS ARRÊTS

LONGUEUR

DURÉE

VITESSE MOYENNE

Arrêtde3 m 28' ! pour changerde machine. «Arrêt de 2 m 50* pour changer de machine.

230"'"

139"'43 s

99km

238 k "

14G m 15 s

97 kl»,6

233 kM

139™ 44 s

100 kl"

Cette dernière étape comporta d'ailleurs un arrêt intempestif de 7 m 50 s en cours de route, par suite d'un chauffage de boite. La vitesse commerciale pour le parcours de New-York à ICast-Buffalo (gare extérieure à 7 kilomètres environ du terminus de Buffalo), soit 701 kilomètres, ressort à 95 km ,4, et la vitesse moyenne de pleine marche, en déduisant les arrêts prévus, mais non l'arrêt intempestif, à 98 km ,8. B. Le 24 juillet 1903, le même train, composé de 5 voitures, effectua le parcours de Syracuse à Buffalo (240 kilomètres) en 2h 20 au lieu de 2" 44, temps prévu par l'horaire, ce qui fait ressortir une vitesse moyenne de 103 kilomètres à l'heure. La vitesse aurait atteint 132 kilomètres entre les stations de Bergen et de Byron, 136 km ,5 entre Clyde et Lyons, 140 kilomètres entre Jordan et Port-Byron, et 154 kilomètres entre Crittenden et Looney ville. Tome XI, 1907.

39