Cette page est protégée. Merci de vous identifier avant de transcrire ou de vous créer préalablement un identifiant.
586
LES CHEMINS DE FER AMÉRICAINS
C. Le 26 septembre 1904, un train spécial comprenani 4 voitures effectua le parcours de New-York à Rock-ester (59-7 kilomètres) en 386 minâtes, soif une vitesse commerciale de 93 kilomètres à l'heure ; en déduisant 9 minutes pour les arrêts à Albany et à Syracuse (changements de machines), la vitesse moyenne de pleine marche ressort à 95 kilomètres. D. Le 13 octobre 1905, le train-poste de nuit n° 32, à la suite d'un retard important, effectua le parcours d'Albany à New- York (230 kilomètres) en 2" 22, soit à la vitesse moyenne de 97 km , 2 à l'heure. Ce train se composait de 6 voitures. La vitesse instantanée aurait atteint 133 kilomètres entre Rhinecliff et Staatshurg, 140 kilomètres entre Tivoli et Barrytown, ' et 169 kilomètres entre Croton et Ossining. E. Mais le record de la vitesse instantanée appartiendrait à Y Empire State Express du 10 mai 1893, qui aurait réalisé la vitesse de 181 kilomètres à l'heure (le mille en 32 secondes) entre Crittenden et GrimesviHe. Conclusion. •—■ De cet exposé, on peut tirer la conclusion suivante : malgré les doutes que l'on peut émettre sur la précision de certains chiffres, il n'en reste pas moins établi que des parcours très remarquables ont été effectués exceptionnellement sur les principaux réseaux de l'Est des Etats-Unis : à notre avis, le record le plus intéressant est celui du train spécial du Lake Shore and Michigan Southern R» parcourant 845 kilomètres à la vitesse commerciale de 112 kilomètres à l'heure. En ce qui concerne les vitesses commerciales (et surtout les vitesses moyennes de pleine marche) des trains réguliers de grand parcours, les rapides européens ne le cèdent en rien aux trains de luxe américains.
587
MATÉRIEL ET TRACTION
TABLE DES MATIÈRES.
Pages.
Tome X.
AVANT-PROPOS
249
PREMIÈRE PARTIE. LOCOMOTIVES. Notation américaine. I. — Construction des locomotives Corps cylindrique Boîte à feu . . . .- . . _ _ Foyer. Entretoises Voûte en briques et tubes d'eau ..........
230 252 254 205 256 6i 2 265
Grille
Chargement mécanique du foyer Tubulure Soupapes Boîte à fumée Cheminée Cylindres Tiroirs ........ Distribution Centres de roues. . . . -.Bandages B Essieux Graissage
Longerons Trucks porteurs Dispositions d'ensemble de la locomotive Tenders • • • Prix des locomotives H. — Emploi des différents types de locomotives 1° Locomotives à 2 essieux couplés
266 267 69 2
^2
3
'.
'.
273 77 2 78 2 82 2 289 91 2 294 294 295 99 2 305 307 SOS 3^ 311 311