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piston et le fond .R; d'autres, enfin, étaient sortis par la brèche du bouchon. La cause initiale du désordre n'a pas pu être déterminée avec certitude. Sur dix hommes qui furent brûlés, trois seulement se trouvaient à la machine. Les sept autres étaient aux chaudières. La chaufferie était aérée par des ventilateurs qui prenaient leur air non directement sur le pont, mais dans la chambre de la machine, au-dessous de deux manches à vent de 80 cm de diamètre. Ces ventilateurs étaient placés sur le parquet supérieur de la chambre de la machine; chacun d'eux était actionné par un moteur de 30 chevaux. On ne put les arrêter tant que dura l'envahissement de cette chambre par la vapeur et, pendant ce temps, ils envojr èrent dans la chaufferie un fluide brûlant. Or la chaufferie n'avait que deux échelles de sortie : l'une conduisait à la machine ; l'autre se trouvait placée juste en face du débouché de la conduite de refoulement des ventilateurs. C'est ainsi que tous les chauffeurs ont été brûlés, de quelque côté qu'ils aient cherché à s'enfuir. Le troisième accident a été purement un accident de personne, et l'enseignement qui s'en dégage est relatif aux soins à prendre dans l'installation des dispositifs protecteurs. Un ouvrier graisseur est tombé dans la fosse d'une bielle et y a été tué par celle-ci. C'était le 15 mars 1902, à bord d'un paquebot de l'Atlantique. L'événement, survenu en cours de marche, alors que l'ouvrier se trouvait seul au niveau inférieur de la machine, n'a pas eu de témoin. On a soupçonné qu'il se passait une chose anormale en entendant un bruit métallique. Effectivement, un panneau de tôle ABCD (fig. 45 et 46), formant l'une des moitiés d'un masque de protection interposé entre l'une des manivelles del'arbrevilebrequin et le palier voisin, était tombé dans la fosse.
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On l'y a trouvé en même temps que le cadavre de la victime.
FIG.
45. — Coupe transversale.
Ce panneau était suspendu par des crochets à une main courante, mais non fixe du bas, de telle sorte que, s'il se