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LES GISEMENTS DE MINERAI DE FER
DE LA LAPONIE SUÉDOISE
La surface reconnue du gisement est de 650 mètres en longueur et de 18 à 20 en largeur, soit environ 13.000 mètres carrés. Le poids spécifique du minerai est de 4,9 et on peut compter ainsi avec le coefficient de 85 p. 100 de minerai marchand, sur environ 54.000 tonnes de minerai par mètre d'approfondissement (*). La hauteur moyenne au-dessus du plateau marécageux et du lac Tuollu (Tuollujârvi) est de 45 mètres. 11 y aurait donc à prendre ii ciel ouvert et sans épuisement, environ 2.430.000 tonnes. (Test là un chiffre très faible vis-à-vis des quantités estimées exister à Kirunavara, mais qui comprend jusqu'ici seulement de bons minerais peu phosphoreux et qui, pour cela, mérite d'être pris en considération. Le personnel occupé aux mines de Tuolluvara est d'une
Sur ceci, la Suède a pris 13.2i5',6 A et 1.635',19 C; les usines consommatrices sont celles de Forsbacka, Fagersta, Sandviken, Iggesund, Bofors, Gulispâng, ayant reçu leur minerai par Luleâ, tandis que Storfors, Uddeholm et Stromsnoes le recevaient par Narvik. 53. 901', 46 ont été exportées des qualités A et C pour l'Angleterre et l'Allemagne, la première prenant surtout la qualité A. La différence entre les expéditions de Tuolluvara-mine et les exportations de Luleâ et Narvik restait en stock à la gare de Tuolluvara et aux deux ports précités.
centaine de personnes environ. Le gisement de Tuolluvara, quand bien même il se prolongerait sur une grande profondeur, n'aura donc jamais beaucoup d'importance; aussi, pour n'avoir plus loin à ne considérer dans l'étude de l'exportation que Kirunavara et Gellivare, indiquons de suite la répartition de ses minerais. En 1907, d'après les documents fournis par M. Einar Krantz, ingénieur en chef des Sociétés de Kirunavara et Tuolluvara, les expéditions de Tuolluvara-mine se sont élevées à 13.9.13 tonnes de la qualité A via Luleâ, et à 79.942t,6 via Narvik, dont 17.130«,2 A et 62.81 2 l ,4 de la qualité dite C("), soit au total 93.855,6. (*) En 1905, pour 41.653 tonnes de minerai, on a extrait au total 46.693 tonnes (soit 89 p. 100 en minerai); en 1906, sur 104.575 tonnes de roche, abattue, dont il faut retrancher 12.433 tonnes de brèche ferrugineuse, qui pourrait être utilisée etqui ne rentre pas dans la surface estimée en minerai, on a eu 80.248 tonnes de magnétite, soit 86,8 p. 100. En 1907, les chiffres correspondants sont 173.760 tonnes abattues, ayant conduit à 13.805 de brèche et 87.977 de magnélite marchande, soit seulement 50,6 p. 100 du total, à cause de la mise en préparation de la mine sur nui' plus large étendue des concessions. (**) Ce serait une catégorie 13 à Kirunavara.
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CHAPITRE V. LE CHEMIN DE FER LULEA-NARVIK.
§ 1. Construction. — Les gisements de Gellivare et de Kirunavara sont actuellement reliés aux deux ports d'embarquement de Luleâ, tout au fond du golfe de Bothnie, en Suède, et de .Narvik en Norvège, à l'extrémité orientale de l'Ofotenfjord, golfe profond de l'océan Glacial arctique, par la voie ferrée de Luleâ à Narvik, se soudant à Boden, en territoire suédois, à la ligne de Stockholm à la frontière finlandaise, ligne qui s'arrête aujourd'hui à Morjaev, mais dont les travaux de construction se poursuivent jusqu'à Haparanda. Cette ligne de Luleâ à Narvik est dénommée parfois ligne de l'Ofoten ou ligne de la Laponie; c'est la voie ferrée la plus septentrionale du monde; sur ses 475 kilomètres, plus de 310 sont situés au Nord du cercle polaire. La construction de cette grande artère commerciale, qui sert dès à présent au transport de 3 millions de tonnes de minerai par an, ne s'est, pas faite d'un seul jet ; ce fut le 8 décembre 1882 que fut octroyée à un consortium suédois la concession du chemin de fer à voie