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322
LES
GISEMENTS
DE
MINERAI
DE
DE
FER
moyennes commerciales de 17,5 et 20 kilomètres à l'heure. Sur la ligne de Luleâ, certains trains s'arrêtent dans certaines stations pour passer la nuit; mais la suspension de service, qui n'est d'ailleurs pas absolue pour tous les trains, ne dure guère que de dix heures et demie du soir à quatre heures et demie du matin. Enfin, une dernière section est à considérer" celle de Kiruna à Gellivare, qu'empruntent déjà certains trains de minerai de Kiruna et de Tuolluvara et qui pourra voir son trafic en minerai s'augmenter, conformément au contrat de 1907-1908. Voici, sur cette section, un horaire de train de minerai : DISTANCE HEURE de deux stations ['arrivée consécutives
Kiruna-slalion KalUfors Gâdmyr Lappberg . . . Fjàllâsen Uarrâ Risback Lina-eif Sikstràsk Gellivare ....
VITESSE
sur la section
de départ
»40 >,52 ,71 ,02 ,74 ,08 ,73 ,77 ,88 ,60
6» 04 6 20 6 42 7 02 7 40 8 10 8 28 8 52 9 10
7 10 7 47
8 m.
33k»,: 28 ,90 30 29 20 30 32 32 35
qui donne une vitesse commerciale pour le parcours total, d'ailleurs moins accidenté, de 28 km ,6 à l'heure; d'autres trains mettent d'ailleurs quatre heures et demie à faire le même parcours, ce qui réduit, le chiffre précédent 22 km ,2.
LA LÀPONIE
SUEDOISE
CHAPITRE V.
323
.
LES PORTS D'EMBARQUEMENT.
§ 1. Narvik. — Le port de Narvik (*) est celui qui est affecté presque uniquement actuellement àl'exportationdes minerais de fer de Kirunavara et Tuolluvara ; une certaine quantité de minerais de ces deux mines a été pourtant exportée, tant en 1902 qu'en ces dernières années, parle port de Luleâ; mais les quantités transportées exclusivement sur rails suédois ont toujours été très faibles. Le nouveau tarif consenti par le gouvernement norvégien de 0 kr ,45 net de transport par tonne, pour les quantités supérieures à 1.200.000 tonnes transportées par la Société de Kirunavara, assure à cette dernière la certitude du prix pour ses expéditions sur Narvik et' met le transport à peu près au même prix que pour Luleâ (voir infra). En ajoutant à cela, comme nous l'avons dit, que Narvik est constamment libre de glaces, nous voyons que ce port s'impose encore plus. C'est dans cette pensée d'ailleurs que la Compagnie des Mines de Luossavara-Kirunavara y a effectué et y effectue encore des installations considérables. Les minerais arrivant à la station de Narvik sont dirigés par un embranchement spécial vers les installations delà L. K. A. (Luossavara-Kirunavara A. B., Société des mines de Luossavara-Kirunavara, abréviation que nous emploierons fréquemment désormais). Les minerais peuvent se rendre directement aux installations de chargement sur navires, ce qui est le cas, quand des navires en nombre suffisant sont présents ou, au contraire, se rendre aux stocks, qui ont contenu parfois jusqu'à 500.000 tonnes. (*) Plan fig. 18.