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OSCILLATIONS DE LACET
Ces chiffres, bien qu'assez forts, sont acceptables. Cependant, dans ces conditions, le premier essieu moteur supportera un choc dur avant que les déplacements latéraux ci-dessus ne soient épuisés ; c'est un inconvénient des bogies à biellettes. Nous le répétons, les biellettes doivent être courtes et les axes doivent être gros pour que ce bogie donne de bons résultats. On s'en rendrait compte aisément en refaisant le calcul avec des biellettes plus longues et des axes plus minces. g) Tenders. — Le tender est soumis, comme les autres véhicules, à l'oscillation qui nous occupe. Mais, de plus, il subit une forte réaction latérale quand la locomotive subit la sienne, à cause de la liaison de leur attelage. Mais il faut bien observer que cette réaction ne peut dé1 passer -es environ du serrage des tampons, limite du frèttement latéral ; nous supposons que l'attelage n'est muni d'aucun dispositif empêchant ce frottement naturel; ces dispositifs peuvent faire dérailler le tender en faisant subir à son premier essieu un effort latéral dangereux, si oe tender n'est pas monté sur bogies. h) Tous les autres véhicules sont faciles à examiner par la même méthode, à part les véhicules très longs, qui se comportent autrement à l'entrée en courbe et à la, sortie, et dont nous allons nous occuper. § 36. Cas des véhicules d'une très grande longueur. — Il ne faut pas oublier que notre formule (21), qui donne la valeur de ©, est basée sur l'hypothèse suivante : Elle suppose que l'entrée en courbe ou la sortie se font sans aucun raccordement entre la partie rectiligne et la partie circulaire de la courbe ; elle suppose aussi que le mouvement de rotation est imprimé instantanément au véhicule, autour d'un axe vertical passant par son centre de gravité; alors le
DES VÉHICULES DE CHEMINS DE FER
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choc est reçu par les divers systèmes élastiques du véhicule, instantanément, et restitué lentement, de manière à lui donner sans secousse la rotation imposée par la courbe. Mais, si le véhicule est très long, les choses se passent moins brusquement. Considérons une longue voiture à bogie de 23 mètres de longueur, par exemple, elle aura un rayon de giration de 7 mètres ; supposons que l'écartement b des axes des bogies de cette voiture soit de 16 mètres, par exemple. A
B
"ÀT"
W Fie. 11.
Représentons (fig. 11) par AB l'extrémité de la partie rectiligne de la courbe et par BC la partie rigoureusement circulaire. Je suppose qu'avant l'entrée en courbe les points AetB représentent les axes des bogies de la voiture et B et C les mêmes axes, une fois l'entrée en courbe effectuée. Quand la voiture sera en pleine courbe, la demi-force de rotation qu'elle aura acquise sera encore celle de la formule (21) ci-dessus ou :
avec p" = 7 mètres dans le cas actuel ; P est le poids total en 52 tonnes par exemple, le poids suspendu étant de 33 tonnes. En appliquant cette formule au cas actuel, pour le poids suspendu, on aurait un chiffre trop considérable pour qu'il soit facile de donner au véhicule instantanément la rotation voulue ; la demi-force vive ne pourrait s'absorber