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RAPPORTS
SUR LE FREINAGE
A MAIN
DES TRAINS
coefficient <p., pour diminuer le freinage, comme pour les faibles pentes, et, dans le cas de très longues pentes, — cas éminemment dangereux, — à prendre pour © 2 des valeurs plus faibles que celles proposées, afin d'augmenter encore le coefficient de sécurité. L'observation présentée par les contrôles du Midi et , de l'Ouest au sujet des coupures pratiquées dans les déclivités pour la fixation des coefficients o 2 ne laisse pas d'être fondée. Il est certain qu'il n'est pas logique d'adopter pour i, 2 la valeur 0,110 sur une rampe très voisine de 10 millimètres, et la valeur 0,100 sur une rampe à peine supérieure. Puisqu'ici il ne s'agit que d'approximations, il est plus simple de remplacer l'échelle de décroissance discontinue de © 2 par une échelle continue que l'on peut aisément traduire par deux droites allant, l'une,, de A à F et, l'autre, de F à P. On adopterait alors, pour ç 2 , les valeurs suivantes : 1° Pour les pentes de 0 à 5 millimètres : <p 2 = 0,140;
2° Pour les pentes de 5 à 10 millimètres, les valeurs données par la formule : <p, = 0,140 — 0,008 (i — 5) ;
3° Pour les pentes de 10 à 30 millimètres et au-dessus, les valeurs données par la formule : ?2
= 0,100 — 0,001 (i — 10).
IL — RAPPORT ENTRE LA PRESSION PAR
LES
SABOTS
ET
LA
EXERCÉE
CHARGE DES VÉHICULES.
En ce qui concerne le rapport à établir entre la pression de serrage obtenue par un effort normal du gardefrein et le poids total du véhicule, rapport que l'on peut,
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pour simplifier, appeler coefficient de timonerie, la Compagnie du Midi fait observer que les chemins de fer allemands règlent les timoneries de manière à obtenir, pour ce rapport, les valeurs de 45 à 90 p. 100 pour un •effort à la manivelle de 15 kilogrammes, abstraction faite des frottements ; elle ajoute que ses wagons sont établis pour avoir un rapport de 40 p. 100 à 93 p. 100, et elle ■estime devoir s'en tenir là. La Compagnie du Nord ne présente aucune observation sur la question ; la Compagnie de l'Est déclare que ses timoneries sont bien réglées ; mais néanmoins elle a mis à l'essai un dispositif permettant au conducteur de proportionner, dans une certaine mesure, son effort utile au poids du chargement. La Compagnie de Lyon, tout en pensant que le rapport de 0,60 à 0,70 indiqué par la Commission est bien «levé, reconnaît qu'il y a quelque chose à faire dans cet ordre d'idées, et elle a mis la question à l'étude. La Compagnie d'Orléans, sans discuter le fond de la question, oppose une objection de pratique au point de vue de la formation des trains, objection fondée sur la présence, dans les trains, de véhicules étrangers, et sur l'impossibilité où seraient les agents de connaître le coefficient de timonerie des wagons. Les Services du Contrôle n'ont fait, en général, aucune objection aux propositions de la Commission. Toutefois M. Seligmann-Lui a appuyé les objections de pratique formulées par la Compagnie d'Orléans. Il voudrait, d'autre part, que la formule de la Commission fût plus précise et indiquât, par exemple, les rapports de multiplication à établir dans les timoneries. M. Bernheim formule une observation de même ordre. Nous ne faisons aucune difficulté pour reconnaître l'intérêt qu'il y aurait à mettre plus de précision dans l'indication et du coefficient de timonerie et de l'effort normal