Annales des Mines (1910, série 10, volume 18) [Image 163]

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RAPPORT SDR DEDX NOUVELLES LOCOMOTIVES

3.870

_ J_

32.800 ~~ 8,5'

de la résistance extérieure à à la charge cumulée des deux essieux moteurs. Il n'est pas besoin, dès lors, que le rail soit exceptionnellement mauvais pour que le patinage se produise ; et la fréquence de ce genre d'incidents pourrait devenir gênante, si le coefficient minimum se 1 trouvait porté à la valeur - » correspondant aux charges de 400 tonnes. Les machines de la série 3513-3537, plus récemment construites, satisferaient convenablement à la condition d'adhérence, leur poids adhérent de 48', 8 permettant 1 77—7; la valeur du coefficient nécessaire pour 10,;> la remorque des trains de 400 tonnes; mais elles seraient inférieures à celles de la série 2641-2675 sous le rapport de la puissance de remorque. Les deux séries ont, en effet, même timbre de chaudière, même surface de grille et même surface réduite de chauffe ; mais une fraction plus importante de la puissance motrice est absorbée, dans les machines 3513-3537, par la résistance propre de la machine et du tender, qui se trouve accrue du fait de l'augmentation du poids en ordre de marche (115 tonnes au lieu de 108), de l'existence d'un troisième essieu moteur, et du moindre diamètre des roues motrices (l m ,75 au lieu

d'abaisser à

[IL Etude des types projetés ; puissance de remorque, puissance motrice. — Il est prévu, pour les deux nouveaux types de machines, un timbre de 16 kilogrammes et une surface de grille de 4 mî ,28. Le type à chaudière ordinaire m2 m2 comporte une surface de chauffe de 315 ,74, dontl9 ,14 m2 de surface de foyer directement chauffée et 296 ,60 de surface de tubes, donnant ensemble une surface de chauffe réduite de : 19,14 -\

296 60 ^— = M8 mètres carrés.

La puissance motrice, calculée par la formule P = 24 \lpcg, serait de : 24

vOo

X 118 X 4,28 == 2.160 HP en chiffres ronds.

On peut la majorer de 20 à 25 p. 100 pour tenir compte de l'application de la surchauffe, de sorte que la puissance motrice probable parait devoir se tenir, en définitive, entre 2.600 et 2.700 HP . Cette puissance semble, de prime abord, excessive, en HP ce qu'elle est très supérieure aux 1.855 que les précédents calculs indiquent comme nécessaires ; mais une fraction notable de l'excédent serait employée à vaincre le surcroît de résistance de la machine et du tender, dû à l'augmentation du poids de ces véhicules. La machine, à elle seule, comporte une augmentation de 36', 2 en ordre de marche ; le tender, compté comme ci-dessus aux -2 de

o

m

de 2 ,04).

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DE LA COMPAGNIE DU CHEMIN DE FER DU NORD

grammes environ sous déduction de la résistance intérieure du mécanisme, et nécessite un coefficient d'adhérence au moins égal au rapport :

ses approvisionnements, donne lieu, de son côté, à une majoration de 11', 3. La puissance nécessaire ressort donc à : 1.855 + (36,2 + 11,3) X 16,94 X

^""^ = 2.212 HP.

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Tome XVIII, 1910.

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