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RAPPORT
DE MISSION SUR LA DISTRIBUTION DE
notablement la durée de l'extraction dans des conditions particulièrement avantageuses. Le siège de Harton produit 1.500 tonnes par jour avec deux postes de 180 haveurs et un personnel total de 1.000 ouvriers dont 180 au jour, et extrait à400 mètres de profondeur sur une superficie de plus de 10 kilomètres carrés. Il dispose pour l'extraction d'une machine triphasée directe de Siemens Schuckert (1909). Cette machine est alimentée par les câbles spéciaux au charbonnage qui partent de Car ville à 5.750 volts. Elle prend au démarrage 1.600 kilowatts, et, fait à noter tout spécialement, cet à-coup considérable passe absolument inaperçu sur les autres' lignes en raison de l'importance de la charge moyenne des stations génératrices du réseau pendant le jour (30 à 40.000 kilowatts). On remarque donc que la machine triphasée directe, dont les avantages sont si discutables lorsqu'elle est de puissance comparable à celle de la centrale, constitue au contraire, dans le cas présent, une solution certainement économique. Cette machine consommerait l kw ,67 par cheval effectif utile, circulation du personnel et visite du puits incluses. La traction au fond est assurée par 11 machines à câble tète' et câble queue, d'une puissance totale de 900 à 1 .000 chevaux. Une pompe Sulzer de 750 chevaux assure l'épuisement à raison de dix heures de nuit et de cinq jours par semaine. Il faudrait, pour un siège complet, ajouter à ces organes un ventilateur de 250 HP et un compresseur de 200 HP. Telle quelle, la consommation hebdomadaire et la puissance maximum demandée pour le siège Harton peuvent être évaluées comme suit :
L'ÉNERGIE
KILOWATTS-HEURE
par semaine
Traînage et
divers
20.000 15.000 25.000
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PUISSANCE MAXIMUM
kilowatts
1 . 600 600 500
60.000 kw-h.
La puissance maximum que le réseau a à fournir est de 2.200 kilowatts le jour ; mais, comme les à-coups de la machine d'extraction sont d'importance relativement l'aihle et de courte durée, je pense que cela ne représente guère que 1.400 kilowatts de puissance maximum taxée, correspondant à un taux moyen de charge par jour de travail voisin de 40 p. 100. On aurait encore un résultat meilleur en y comprenant les ventilateur et compresseur. Autres consommateurs. — Le chemin de fer donne lieu, également à un coefficient d'utilisation très favorable en raison de l'étendue et delà durée de son service. En effet, ce service fonctionne pendant dix-huit heures par jour et les départs ont lieu toutes les demi-heures. Avec une vitesse moyenne de 48 kilomètres à l'heure et un développement de 130 kilomètres, on voit que cinq à six trains sont en marche simultanée, ce qui atténue les effets des démarrages. L'électrification a été en même temps des plus avantageuses pour le public, puisqu'elle a doublé le service et accru la vitesse des trains. Le service des autres établissements est un peu moins favorable ; d'après les habitudes de l'industrie anglaise, le travail n'a lieu que pendant cinq jours et demi par semaine ; il commence à six heures du matin et se termine a cinq heures du soir, avec un intervalle d'une heure environ pour le lunch, ce qui représente dix heures de travail par journée effective ; l'éclairage est enfin, comme toujours, la source d'une pointe peu avantageuse.