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EXPÉRIENCES SDR LES POUSSIERES DE HOUILLE
on peut donc déterminer les vitesses d'air en raison desquelles ces effets se sont produits et évaluer ainsi les coefficients empiriques relatifs à ces résistances. Finalement, ces constructions nous donnent les moyens d'étudier la vitesse de combustion et le mode de fonctionnement des arrêts-barrages et zones d'arrêt, non seulement dans les cas simples de l'orifice libre ou du fond fermé, mais aussi dans le cas général où des obstructions, coudes ou résistances provoquent le retour d'ondes réfléchies, dont on n'aurait pas su, a priori, évaluer la grandeur. Mesures de vitesses d'air. — Étant donnée l'importance particulière de ces constructions, il ne nous a pas paru superflu de les soumettre à quelques vérifications, en mesurant directement des vitesses d'air et comparant les mesures aux évaluations déduites des courbes de pression; c'est une vérification de même nature que celle que nous fournissait le retour de la première onde réfléchie ; mais il convient de pouvoir l'effectuer en d'autres parties des diagrammes. Quelques vérifications de ce genre furent faites pendant la quatrième série ; on en trouvera un exemple dans l'analyse de l'essai 489 que nous donnons ci-dessous. Des vérifications plus nombreuses ont été effectuées ultérieurement au moyen de l'artifice suivant : on se sert de deux enregistreurs de pression ; puis, à une même distance en deçà du premier et au delà du second, on place deux canons secondaires, se faisant vis-à-vis et tirés en même temps, un temps déterminé après l'origine de l'explosion, par déclenchement automatique d'un relai ou au commandement. Ils sont chargés de manière à ne pas allumer les poussières. Deux ondes de choc, issues de ces détonations secondaires, passent, en se croisant, devant les deux enregistreurs de pression, où elles s'ins-
ET SDR LES MOYENS DE COMBATTRE LEURS DANGERS
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privent avec une grande netteté ; les instants précis de ces quatre passages d'ondes de choc sont, grâce aux sondes de pression et papillons, parfaitement connus ; on mesure ainsi les vitesses absolues de propagation de deux ondes de choc semblables, progressant dans le même milieu, mais en sens inverse ; la moitié de la différence de ces vitesses absolues mesure la vitesse d'entraînement, ou vitesse moyenne de l'air. La moyenne des vitesses absolues donne en même temps une vérification des formules donnant la vitesse de propagation de l'onde de choc, en fonction de sa discontinuité moyenne et de la nature du milieu où elle se propage, en particulier de l'état d'échauffement de ce milieu par compression adiabatique antérieure. On tire d'autres mesures de ce procédé d'expérimentation; les ondes de choc des détonations secondaires, quand elles rencontrent le front de la flamme, s'y réfléchissent et s'y réfractent : l'onde réfléchie n'est pas toujours nette, parce qu'elle est dilatée et s'étale vite ; l'onde qui poursuit sa route dans les gaz chauds, est au contraire bien marquée, et si elle ne conserve pas très longtemps son caractère d'onde de choc, en raison des irrégularités rencontrées soit au front de la flamme, soit dans la vitesse d'entraînement des divers filets gazeux d'une même section droite, elle se marque cependant sur les diagrammes par une bosse nette ; on observe ainsi la propagation de l'onde qui, après réflexion sur le fond de la galerie, a de nouveau franchi le front de la flamme ; mais une nouvelle onde a pris naissance à ce passage vers des gaz froids ; c'est une onde réfléchie condensée qui progresse à nouveau vers le fond et revient encore s'inscrire sur les enregistreurs dans son retour vers l'orifice ; parfois même on distingue un troisième retour, après réflexions successives. Ces retours donnent autant de mesures de la vitesse d'air; car, en les enregistrant à