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LOIS,
DÉCRETS ET ARRÊTÉS
SUR LES
MINES.
Quant aux marchandises de petite vitesse, leur tonnage total a été de 38.750.817 tonnes; leur parcours moyen de i53 kilomètres; soit 5 milliards 900 millions de tonnes transportées à 1 kilomètre. Les recettes brutes se sont élevées, pour les voyageurs, non compris l'impôt du dixième, à 228.866.087 francs; pour les marchandises de petite vitesse, à 357.008.552 francs, et, pour les produits divers, soit de la grande, soit de la petite vitesse, à 80.122.i97 francs; ensemble 665.997.136 francs. Enfin, le tarif moyen kilométrique ressort, pour les voyageurs, c à 5 ,3i par personne, et, pour les marchandises de petite vitesse, à 6°,o2 par tonne; ce dernier chiffre se décompose de la manière suivante : Compagnies du Nord, de l'Est, de l'Ouest, d'Orléans, de centlmei. Lyon-Méditerranée et du Midi Compagnies diverses
5,97 , . . .
Moyenne générale
12,78
de 1868.
Lacunes
francs. 4.500.000
francs. 27.307.700
Rectifications
3.200.000
21.885.600
Routes de la Corse
800.000
3.750.000
Roules forestières
300.000
2.835.900
2.000.000
7.871.300
Grands ponts Voies de communication de Paris
,
4.500.000
s
Rivières
■
10.500.000
67.192.126
6.500.000
22.254.000
15.500.000
88.944.000
Canaux Forts et phares Travaux de défense contre les inondations.
5.375.00O
6.710.000
4.843.800
14.689.928
Assainissement des marais communaux. .
100.000
100.000
Drainage
100.000
80.000
58.218.800
263.422.554
Service hydraulique
Totaux En déduisant du total des dépenses à faire au 1
On voit que le prix moyen kilométrique du transport des marchandises, qui avait suivi une marche constamment décroissante depuis près de dix ans, est resté à peu près stationnaire en 1867. Ce résultat peut être attribué, d'une part, à l'ouverture de diverses sections du nouveau réseau, où les difficultés d'exploitation n'ont pas permis d'appliquer des tarifs aussi bas que sur les sections de l'ancien réseau; d'autre part, à la mise en exploitation de quelques lignes isolées, dont les parcours restreints ne se prêtent pas aux réductions de prix depuis longtemps en vigueur sur les chemins d'une étendue plus considérable. Il est permis d'espérer qu'avec le développement du trafic les taxes pourront être abaissées de nouveau, et que la diminution du tarif moyen kilométrique reprer dra sa marche progressive. Résumé. — La situation générale des travaux extraordinaires des ponts et chaussées et des chemins de fer décrétés antérieurement à 1869 peut se résumer ainsi qu'il suit. Les dépenses relatives au service des ponts et chaussées sont présentées dans le tableau ci-après :
DÉPENSE restant â faire au 1er janvier 1869.
CRÉDITS
6,02
En 1866, le prix kilométrique moyen du transport des voyageurs e était de 5 ,5; quant à celui des marchandises, il était le même qu'en 1867 pour les six grandes compagnies, et de iô",h8 pour les compagnies diverses.
89
janvier 1869
les crédits de 1869, ci On trouve, pour les dépenses à faire au i" janvier 1870, la somme de
20S.842.554
En ce qui concerne les chemins de fer, les subventions payées sous forme de travaux ou en capital sur l'exercice 1868 ont été de 9.900.000 francs, et les payements restant à faire à partir du i" janvier 1869 sont de 83.552.000 fr. En déduisant de ce dernier chiffre le montant des crédits afférents à l'exercice 1869, ci 9.502.000 Il restera à payer à partir du i'r janvier 1870, ci.
73.85o.ooo
En outre, l'État doit pourvoir sur chaque exercice au payement des termes annuels représentant l'intérêt et l'amortissement au taux de U 1/2 p. 100 des subventions payables en annuités. Ces annuités se sont élevées en 1868 à 15.619.768 francs. Lorsque toutes les concessions éventuelles auront été rendues définitives, et que les annuités s'appliqueront à la totalité du capital de 615.670.000 francs énoncé plus haut, le montant total de ces annuités s'élèvera à la somme do u8.6io.ooo francs.