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u qu'à des suppressions de correspondances) un système provite soire de cantonnement au moyen des gares, des stations et, « s'il y a lieu, de postes intermédiaires pourvus d'appareils télé« graphiques. « Ce système, dont il appartiendra à chaque administration ou « compagnie, seule responsable de la sécurité sur son réseau, de « proposer, dans, le délai de huitaine, les détails d'exécution, « devra répondre, tout au moins, aux conditions suivantes : <c Tout train de voyageurs ou mixte, qui, sur le cantonnement « qu'il va parcourir, suivra un autre train quelconque, à minus «. d'une heure d'intervalle si le cantonnement a plus de 10 Idiote mètres, ou à moins d'une demi-heure s'il est de 10 kilomètres vi au plus, ne pourra franchir le poste d'entrée que si le poste de « sortie y a envoyé l'avis télégraphique de voie libre. « Il en sera de même pour tout autre train qui suivra un train « de-voyageurs ou un train mixte à moins d'une demi-heure d'in» tervalle si le cantonnement à parcourir est de plus de-10 kilo« mètres, ou d'un quart d'heure s'il est de 10 kilomètres au plus. Dans un second avis applicable non plus seulement aux ligues à munir du « blp.çk System », mais à l'ensemble des lignes de tous les réseaux, le comité estime qu'il convient d'inviter l'administration des chemins de fer de l'État et les compagnies: « 1° A tenir la main plus rigoureusement que jamais à l'obser« vation par les agents des trains des règles impéralives édictées « par les règlements de toutes les compagnies pour la couverture « immédiate des trains arrêtés accidentellement en pleine voie ; « 2° Et à compléter les indications que donnent lesdits règle« ments pour la couverture des trains à marche accidentellement « ralentie par l'insertion d'une clause de nature à prévenir toute « hésitation et tout retard dans l'application des mesures de c<>u« verture et conçue dans l'ordre d'idées suivant : « Aussitôt que le mécanicien reconnaît que, pour une cause « quelconque (avaries, mauvais fonctionnement d'un organe, « manque d'eau ou de pression, etc., etc., défaut d'adhérence sur « les rails, neige, tempête, etc., etc.), sa machine est impuissante « à remorquer le train à la vitesse prévue au tableau de marche, « il est tenu de ralentir sa vitesse jusqu'à celle d'un homme au « pas et d'avertir, par un signal spécial du sifflet, le personnel « du train d'avoir à en effectuer la couverture à. l'arrière. « A ce signal, le garde-frein do queue doit immédiatement « descendre et aller couvrir le train, comme le prescrit le règle« ment pour tout train arrêté en pleine voie.
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lu Dès que le chef de train s'est assuré que le garde-frein est ■parti pour effectuer la couverture, il donne le signal de reprise ■de la marche, et le mécanicien doit faire tous ses efforts pour ■ arriver le plus tôt possible, mais, bien entendu, sans dépasser ■ les limites de vitesse autorisées, à la station suivante. » ■ J'ai adopté ces deux avis et je vous invite, en conséquence : ■ 1° A établir le « block System » clans le plus bref délai possible H au moyen d'appareils sémaphoriques enclenchés sur les lignes H sections de lignes indiquées au tableau ci-dessus; ■ 2° A me faire connaître, dans le délai de huitaine, comment us entendez organiser le système de cantonnement provisoire, ont il a été question plus haut, sur les lignes où l'installation du block system » est de première urgence; 3° A m'adresser également, dans un délai de huitaine,les addilons et modifications que vous proposerez d'introduire dans vos ■èglements d'exploitation pour réaliser les améliorations indiBuées par le comité des directeurs de contrôle. B Recevez, etc.
B
Le Ministre des travaux jmhlics, Pierre BAUDIN.
CHEMINS DE FER. — TOURNÉES ET VISITES DES FONCTIONNAIRES ET AGENTS DU SERVICE DU CONTRÔLE.
à Monsieur
Le Ministre des travaux publics , directeur du contrôle du réseau d Paris, le 8 janvier 1900.
Les arrêtés ministériels des 26 octobre 1895 et 16 janvier 1896 (*), relatifs à l'organisation et au fonctionnement du contrôle des chemins de fer, disposent que les fonctionnaires et agents de ce service, ci-dessous désignés, doivent visiter au moins : Les inspecteurs généraux, une fois par an » les principales entreprises de travaux en cours d'exécution et les principales gares du réseau » ; (*) Volume de 1895, p. 449.