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CIRCULAIRES.
d'intérêt général ont donné des résultats assez satisfaisant pour pouvoir être adoptés à litre définitif, sous réserve, bien entendu des améliorations que l'expérience fait toujours découvrir en pareille matière. D'autre part, il est certain que, par suite de l'accroissement de la vitesse des trains, la surveillance des signaux exige, de la part des mécaniciens, une vigilance et des efforts bien plus considérables qu'autrefois. La répétition acoustique des signaux sur les macbinesparait être le seul moyen de remédieraux inconvénients de cette situation nouvelle; il est donc indispensable de prendre les mesures nécessaires pour que cette répétition puisse être réalisée à bref délai sur toutes les machines des trains rapides et express. Je vous invite donc à faire établir l'avant-projet des travaux à exécuter à cet effet et à le soumettre à mon approbation dans un délai de deux mois. Vous voudrez bien me faire connaîire, en présentant cet avant-projet, le temps qui vous parait nécessaire pour son exécution. Ainsi que l'indiquaient déjà les circulaires ministérielles des 18 septembre 1899 et 20 avril 1904Q, un appareil répétiteu1 doit être enregistreur, en même temps qu'avertisseur, de façon à permettre de contrôler la conduite des mécaniciens en présence d'un signal fermé. C'est en effet grâce à ce contrôle que les appareils dont il s'agit tendront à accroître la vigilance des mécaniciens au lieu de la diminuer el répondront aux espérances qui se fondent sur leur emploi. Vous voudrez bien m'accuser réception de la présente circulaire. J. THIERRY.
(*) Volumes de
1899,
p.
S48,
et de
1904,
p.
871
CIRCULAIRES.
80.
CHEMINS DE FER. AU GAZ.
—
—
INCENDIES
ÉCLAIRAGE
DE TRAINS.
ÉLECTRIQUE
DES
—
DANGERS
DE
TRAINS EXPRESS
L'ÉCLAIRAGE ET RAPIDES.
Le ministre des travaux publics à Messieurs les administrateurs de la compagnie d chemins de fer d Paris,
27
novembre
1913(*).
Par unecirculaire du 13 mars 1911 (**), un de mes prédécesseurs a appelé votre attention sur les dangers que présente l'éclairage des voitures à voyageurs par le gaz comprimé, surtout lorsque les réservoirs a gaz sont placés "sous les voitures. Cette circulaire vous a signalé l'intérêt qui s'attache à ce que les trains express et rapides soient éclairés désormais à l'électricité. Depuis cette époque, la situation de l'éclairage des wagons n'a subi que peu de modifications. Une récente catastrophe a cependant montré, une fois de plus, que les collisions de trains donnent généralement lieu à des incendies et qu'il importe d'éviter le plus possible la présence de matières inllammables dans les voitures. Aussi me paraît-il nécessaire de poursuivre activement la substitution de l'électricité au gaz pour l'éclairage des trains à marche rapide. J'ai décidé, en conséquence, qu'aucun projet de matériel roulant par trains de vitesse ne sera désormais approuvé s'il comporte l'éclairage par le gaz. Je vous invite, d'autre part, à étudier sans retard les moyens de faire disparaître progressivement ce dernier mode d'éclairage dans les trains express et rapides et à me présenter des propositions à cet effet dans le plus bref délai possible. Il pourra toutefois être fait exception aux mesures indiquées ci-dessus pour les voitures affectées au service international et appelées à circuler dans des pays étrangers où l'éclairage électrique ne pourrait pas être employé. Vousvoudrez bienm'accuser réception delaprésente circulaire. J. THIERRY.
(*) Non insérée à sa date. (**) Voir suprà, p. 861.