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SUR LES ROUES
HYDRAULIQUES.
voulait profiter de toute la vitesse de Peau à
perpendiculaire à la direction du mouvement de la roue, la perte d'effet qui résultera de ce que l'eau abandonne les aubes, sera peu de chose, puisqu'elle cesserait alors de les presser, et qu'en retombant, elle agira de nouveau par son poids et sa vitesse acquise sur l'eau inférieure. 9. D'après toutes ces considérations, et pour la facilité de l'exécution, nous nous sommes arrêtés
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l'instant du départ de la roue; mais comme cette dimension des palettes serait souvent exorbitante et inexécutable dans la pratique; que d'ailleurs on peut. sans beaucoup d'inconvéniens, sacrifier une partie de l'effet de la chute à l'instant dont il s agit , nous croyons qu'il suffira, dans la plupart des cas, de se borner à donner aux courbes la hauteur qui correspond à la viV du maximum d'effet. tesse L'expression ci.clessus de cette hauteur devient v. c'est-à-dire qu'elle est précisément le alors quart de celle de la chute totale. Pour les chutes au-dessus de 2 mètres, on jugera souvent convenable de s'en tenir à cette proportion, tandis que pour les chutes beaucoup plus petites, on pourra sans inconvénient l'augmenter, en la portant, par exemple, au tiers ou même à la moitié de la hauteur totale de chute. On devra donc, à cet égard , se régler sur le genre de construction que l'on se propose d'admettre, et d'après la nafl'
ture des matériaux que l'on veut y employer, sans oublier qu'il y a toujours un" certain avantage attaché à l'agrandissement des courbes ou des anneaux qui les contiennent ; car, outre qu'il arrive souvent, dans la pratique, que la vitesse des roues s'éloigne plus ou moins de celle qui
répond au maximum d'effet, on a encore à craindre, en restreignant la hauteur des courbes, de diminuer la force d'impulsion de l'eau au départ de la roue. Au surplus, si l'on adopte une disposition telle qu'au moment où l'eau s'élève audessus des courbes, sa direction ou celle du der-. nier élément de ces courbes soit à- peu - près
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au tracé suivant des courbes. Ayant mené un
rayon quelconque A b (fig. 4) de la roue et déterminé la largeur b b' des anneaux qui doivent
renfermer les aubes, largeur qui doit être au moins le quart de la hauteur de chute, on mènera, du point b de la circonférence extérieure, une droite b o inclinée sur le rayon A b, Vers la Vanne d'un angle A b o égal ou un peu moindre (7) que l'angle A E K formé par la perpendiculaire E K au filet supérieur D E de la lame d'eau qui doit être introduite dans le coursier, avec la direction A E du rayon qui répond au point E, où ce filet ren-
contre la circonférence extérieure de la roue. Prenant ensuite pour centre un point o situé un
peu au -dessus de la circonférence intérieure de l'anneau, par exemple d'un septième ou d'un sixième de sa largeur, on décrira, avec la distance bo pour rayon, l'arc de cercle b m terminé de part et d'autre à l'anneau; cet arc sera celui qu'on pourra adopter pour le dessus des aubes de la roue. Quant à l'écartement de ces aubes, la théorie précédente ne fournit aucun moyen de le déterminer; on peut donc, faute de mieux, se diriger d'après les principes suivis pour les roues en dessous ordinaires : ainsi, pour des roues qui auraient de 4 à 5 mètres de diamètre, on ne risquera