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229 Il est probable que l'on placera des machines it vapeur au sommet des principales pentes , et que l'on disposera des treuils de manière à pouvoir faire usage de la force de la pesanteur. Quant au moteur qui sera employé dans les parties peu inclinées ou de niveau , il n'y a encore rien de décidé à cet égard. A ORNIÈRES.
SUR LES cumuls
2 28
paraît être dans l'intention d'employer sur cette route des machines locomotives. La route de Saint-Étienne à A ndrezieux , desAndzie,ix. tmee a etre parcourue par des chevaux , suit généralement les accidens du terrain. Route de Enfin, voici un profil de la route de Roanne à Andrezieux, que MM. Menet et Henry ont bien Rinnue Aterezieuz. voulu nous communiquer :
Route de St.Etienne à
.
INCLII\ A ISON LONGUEUR.
Mètres.
DÉPART
de Roanne.
5055 338o 2u6o 6542 1102 1750 2010 65o
2010 3540 -936
EN MONTANT,
par mètre.
par mètre.
0,016500 0,005850 0,006575 0,008500 0,04 1900 0,08500 0,045000
0,04500 0,028700
niveau.
045200
1670
niveau.
o
9500
0,001500 0,000950 o,000800 0,005600 0,03000o
o
11240 6490 7810 1000 600 1000 40
67795,80
niveau. 0,038900
niveau.
halage.
Nous avons vu précédemment que le succès d'une entreprise de chemin de fer ne pouvait être calculé avec certitude qu'après avoir établi un devis exact des frais de construction, d'entretien et de halage. Nous avons en France, pour déterminer le coût des travaux d'art, les données que nous fournit la construction des routes ordinaires, mais il nous manque des renseignemens précis sur les frais d'entretien et de halage. Les circonstances en Angleterre sont différentes
niveau.
1650,80
Long. totale.
EN DESCENDANT,
Frais d'établissement, d'entretien et de
cependant il n'est pas tellement difficile de les comparer à celles qui se rencontrent en,France, pour qu'on ne puisse, par analogie, déduire avec nu degré d'approximation suffisant les frais d'entretien et de halage dans ce pays de ceux qui seraient donnés pour l'Angleterre. Nous regrettons
donc beaucoup de ne Pouvoir en présenter un compte détaillé ; nous ne l'aurions trouvé que dans le livre de l'administration des compagnies de chemin de fer, et il nous eût fallu, pour obtenir la confiance des directeurs, prolonger notre séjour audelà des limites de temps dans lesquelles nous restreignaient nos autres occupations.
Nous nous bornerons donc à citer quelques
Gênéralltés.