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25(3 Répartition de la dépense
- totale sur
chaque tonne
transportée à un mille. Addition aux frais de ha-
lage de l'intérit du capital des chariots , ;etc.
Il
SUR LES CHEMINS
restera alors pour les frais de halage de
,248,000 ton. à 27 milles, ou de 33,696,000 ton-
nes à îmille, 23,23ihi io su. 5 pences, ce qui fait od,2o ti par tonne et par mille en plaine, ou cent.,25 par tonne et kilomètre.
Voyons maintenant à combien s'élèveraient les frais de transport , sur la route de Liverpool
avec l'une et l'autre espèce de machines, en ajoutant les intérêts des capitaux engagés, pour subvenir aux dépenses journalières ( houille, maind'oeuvre , etc.), l'intérêt du capital des chariots
la somme correspondant à leur diminution de valeur, ainsi qu'a leurs frais d'entretien, l'intérêt Frais complets de transport avec machines locomotives faisant x o milles à
l'heure.
du'capital et les frais d'entretien de la route. Occupons-nous d'abord du système dans lequel on emploie les machines locomotives. Les capitaux engagés pour subvenir aux dépenses journalières de chaque machine , y compris celle des réservoirs, se montent à 516 livres st. 10 sh. 10 d. : l'intérêt, par tonne , à un mille est de od,oi 5. Le capital employé en chariots, dit M. Tredgold , sera, terme moyen, d'environ to liv. st. par tonneau, et en portant les réparations et les remplacemens à une liv. st. par tonneau, par an, la dépense annuelle sera d'environ 2 liv. st. par tonneau, par an, ou de 7 farthings ( 18 centimes) par jour, pour chaque tonneau, bénéfice compris. Cette estimation correspond au cas où l'on se sert de chevaux et ne fait parcourir à un chariot que 18 milles par jour. La même dépense pour une tonne transportée rth , ou od,to ; mais si le à un mille serait de '
A.
ORNIÈRES.
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moteur est une machine qui imprime une grande vitesse à la charge : comme les chariots se détruisent beaucoup plus vite, on peut la supposer de
o,15, et c'est ce nombre que nous adopterons pour les machines fixes comme pour les machines locomotives. Le salaire des hommes qui ac-
compagnent les chariots a été porté dans les comptes de MM. Walker et llastrick. D'après le devis que nous ayons donné de la
route de Liverpool, on voit que le capital dont le transport doit payer l'intérêt, dans lequel nous comprenons les frais- d'étude et l'Acte du Parlement, est de 544,002 liv. st. Les 5 pour roc) de ce capital égalent 27,200 liv. st. ; cette somme, répartie sur 1,248,000 tonnes transportées à 31 milles, ou 59,000,000 tonnes à un mille, donne , pour chaque tonne à un mille , od,1674. Soient les frais d'entretien 2 pour 100 du capital 544,002, et supposons-les égaux pour le système locomotif comme pour le système stationnaire, quoique en réalité ils soient plus grands dans le premier- cas, cette dépense par tonne et par mille sera de 0d,0837.
Nous avons donc pour les frais complets du transport d'une tonne à un mille , avec les machines locomotives, sauf une partie des bénéfices de l'entrepreneur, qui n'a pas été comptée, 10. Si les machines locomotives font ro milles
à l'heure:
T. FI, 5e. livr. 1829.