Cette page est protégée. Merci de vous identifier avant de transcrire ou de vous créer préalablement un identifiant.
l'extrémité de la galerie du côté de Manchester jusqu'à cette ville ; les capitaux engagés pour la portion de force des machines situées au sommet de plans inclinés, qui sert au transport sur
cd, 2733
combustible , main-d'oeuvre, etc
Intérêt des capitaux engagés pour subvenir
o ,o115 aux dépenses journalières - intérêt et dépréciation du capital des chariots, ,
ces plans, sont de 947 liv. 4 sh. Reste, pour ce qui
entretien et bénéfice de l'entrepreneur.. ..... .. o 0.5oo o 0674 Intérêt du capital de la route ,o___7 . Entretien de la route.
concerne les machines qui opèrent le transport en plaine, .10,229 liv. 3 sh. : d'où l'on déduit pour chaque tonne à un mille, 0,0036. Ainsi les frais complets de transport avec machines fixes, sauf une partie des bénéfices de l'entrepreneur, qui n'a pas été comptée,
o81
Total. Avec les ma-
.
.
.
o ,6859
Cela fait, par tonne et kilomètre, 4,29 centim. 2'. Si les machines locomotives font 5 milles
chines ne fai- à l'heure
Intérêt du capital des machines, dépréciation,
sant que Intérêt du capital des machines, dépréciation, 5 milles à 0,2277 l'heure, combustible, etc
Autres frais
combustible , main-d'uvre, etc.
., o 201 I . . . Intérêt des capitaux engagés pour subvenir aux o,0036 dépenses journalières. o 4oi Autres frais.
o,4126
o,64o3
Total
Cela fait, par tonne et kilomètre , 4c,002. Frais com-
Flets de transport avec les machines fixes,
259
A 011NUkRES.
SUR LES CHEMINS 258 Intérêt du capital des machines, dépréciation,
0,6058
.
Ce qui fait, par tonne et par kilomètre, 3c,782
Pour les machines fixes , l'intérêt du capital de la route , l'entretien et l'intérêt et frais d'entre
Ces frais de transport sont calculés dans f hy- sOul:pseérzutiao_n
pothè,se d'une très grande circulation. Si le mou-
tien des chariots, sont les mêmes ; il ne nous reste à. calculer que l'intérêt des capitaux en-
vement commercial était moindre, les dépenses tdie"tradnesrsforiatis.
ne diminueraient pas dans le même rapport.
Il suit de ce qui précède que si l'on ne tient pas à une grande célérité dans un pays où la
gagés.
Comme nous avons déjà compté l'intérêt d'une somme assez considérable représentant la valeur de cordes et parties de machines de rechange, et que, d'ailleurs, les frais de main-d'oeuvre pour
main-d'oeuvre et le fourrage sont à bon marché,
tandis que la houille ne se vend pas à un prix excessivement bas comme en Angleterre, le
les réparations ne sont pas comparativement très élevés , nous ne porterons rien à ce chapitre , et nous ne prélèverons que l'intérêt des.
transport par chevaux serait le plus économique:
nous signalons ce résultat, afin que l'on ne se fasse pas des idées chimériques des avantages
capitaux engagés pour combustible, salaire des ouvriers, etc. : ceux-ci se montent à 11,176 liv. st. 7 sh. pour la force de 1,314 chevaux, qui est lg puissance totale des machines placées depuis
que présente l'emploi des machines,
Il nous reste à évaluer les frais de transport sur les plans inclinés. Si sur de faibles pentes on emploie des ma17.
a
Frais de
transport sur