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S'Un LES CITENINS
'en toute saison sur les chemins de fer (t). Les réparations que nécessitent les écluses ou autres
parties d'un canal sont plus longues à faire ,et nuisent davantage à la circulation que celles que réclame un chemin de fer; les canaux enlèvent plus de terrain à l'agriculture que les chemins de fer (2); S'ils fournissent de l'eau à quelques établissemens , ils en enlèvent à d'autres, auxquels elle serait nécessaire; il est peu de localités on il
n'y( ait possibilité d'établir un chemin de fer, puisque les pentes, si ce n'est dans quelques cas très particuliers, peuvent être aisément franchies : il en est beaucoup où un canal est presque imEn hiver, on balaie la neige déposée sur les chemins de fer avec des espèces de charrues.
Le nouveau chemin à deux voies, aux 'environs de Glascow, occupera, une largeur de 36 pieds, ou à peu près
12 mètres au sonnet des remblais. L'Acte du Parlement pour l'établissement de la route de Liverpool à Manchester, dont la largeur a été calculée pour t'ois voies, ne permet pas de lui donner une section de plus de 22 yards , ou environ 20,11 mètres partout où il n'y aura pas lieu à établir des magasins, des places de rencontre , et où il ne se
trouvera pas des vallées à passer au moyen de remblais, on des collines à traverser par des coupures ; enfin,la route à deux voies, de Saint-Etienne à Lyon, a moins de 8 mètres
de largeur, au niveau du plan sur lequel sont posées les ornières. La plupart des canaux en France ont au moins Io mètres à la ligne d'eau , beaucoup en ont de 15 à. 20. Le canal latéral à la Loire aura 15 mètres, et il faut ajouter à ces nombres la largeur des Chemins de halage, qui est au moins de 2 mètres. Pour le canal latéral à la Loire, oit a acheté des bandes de terrain de la largeur de 4o mèt. sur presque toute sa longueur ; enfin, l'espace qu'occupent les bassins d'alimentation, les rigoles, etc. , pour les canaux, dépasse de beaucoup celui que peuvent exiger les places de rencontre, emplacement de machines fixes, etc. pour les chemins de fer.
A OR NlhES.
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praticable, puisqu'il exige une Certaine quantité d'eau pour l'alimenter et ne pourrait être cons-
truit dans un pays de montagnes sans un trop
0-rand nombre d'écluses ; l'effet de la gravité, au
lien d'être nuisible sur un chemin de fer, est au contraire souvent employé avec avantage. n'en est pas de même pour un canal, puisque les plans inclinés et les bateaux à roulette paraissent abandonnés; le canal entrave bien plus que le chemin de fer la communication dans le sens perpendiculaire à la longueur; les marchandises qui craignent l'humidité sont, sur un canal , plus sujettes à s'avarier (t). Un canal exige ordinairement plus de temps pour sa cons-
truction et entraîne par conséquent dans une perte d'intérêts d'argent plus grande. Enfin le mode de communication par chemins de fer paraît, bien plus que celui par canaux, susceptible d'améliorations, surtout sous le rapport des moteurs. Depuis peu d'années que l'on s'en occupe sérieusement, on a apporté plusieurs perfeetionnemens importans aux machines locomotives. Le mode de communication par canaux .n'offre pas les mêmes espérances. 11 est resté à peu près stationnaire depuis le jour on il a commencé à se répandre. De nombreux essais que l'on a faits pour mouvoir les bateaux par la va-
peur sur les canaux ordinaires ont été infructueux (2).
(i) De ce nombre est le coke pour les hauts-fourneaux. (2) M. Mallet Ingénieur en chef cles ponts et chaussées, dans un article traduit de l'anglais ( Journal du Génie civil, 8e. livr., p. 374 ) , parle cependant de nouvelles expériences , faites récemment, sur l'application du halage par la vapeur à la navigation intérieure , qui paraissent avoir eu quelque succès.
T. F7., 5'. /ter. 1829.