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CIMENT ASPHALTIQUE
On a reconnu qu'on pouvait, avec grand
DE PYRIMONT.
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avantage, lui substituer le moulin à tabac : quoique les épreuves n'aient encore été faites qu'a
conserver autant que possible en été la roche ex-
promettent de conclure qu'avec une force de trois chevaux on mettrait en mouvement six moulins de cette espèce, qui suffiraient bien pour une fabrication de six mille quintaux métriques qu'on ne pense pas devoir jamais dépasser ou même atteindre ; il faudrait en outre, pour réduire la roche en petits fragmens, un concasseur exigeant la force d'un cheval, en sorte que l'établissement pourrait très bien marcher avec un moteur développant la force de quatre chevaux.
Dans l'état actuel des choses, on estime que le sable asphaltique revient à 25 centimes la seille de 16 kilogammes ce qui porte le prix des ioo kilog. à moins de i franc 6o c. On voit, par ce bas prix,
bras d'hommes, les résultats qu'on a obtenusi
Les moulins sont mus actuellement par deux roues à aubes mal construites qu'il serait dans touS,
les cas nécessaire de remplacer. Les grandes variations que les - crues amènent dans le niveau des eaux du Rhône exigeraient que les roues motrices fussent portées par "deux flotteurs, afin qu'elles pussent s'élever et s'abaisser Comme les eaux du fleuve. Mais cette disposition entraîne mi assez grand embarras pour la transmission du mouvement aux usines qui restent à un niveau constant : aussi, comme il est question de changer le système de ces usines , me semblerait-il convenable de placer les nouveaux artifices sur les flotteurs mêmes, à la manière des moulins établis sur le cours des grandes rivières. Dans tous les caS,. il est Une circonstance qu'on ne devra jamais perdre de vile; c'est que la température influe considérablement sur la difficulté de la trituration de la roché asphaltique, et que dès lors on aura un très grand avantage à s'occuper spécialement de cette préparation en hiver, et à
traite, et les artifices eux-mêmes, à rabri:de la chai eu r.
qu'il serait bien inutile de se mettre en dépense considérable pour la construction de nouvelles usines si ce n était l'insuffisance des moyens actuels de fabrication, et si l'on n'était forcé de chercher à les doubler. C'est du mélange de ces deux élémens, la graisse
et le sable asphaltique, dans la proportion de un du premier et neuf du second, et de leur incorporation réciproque dans des chaudières à l'aide de la chaleur, que résulte le mastic asphaltique qui se coule en gros pains ou plaques de 4o à 5o kilog., et est livré en cet état à la consommation au prix de 17 fr. 5o c. les ioo kil. Le prix de revient est, à ce qu'il parait, de 14 fr. les ioo kil. On peut économiser, dans quelques localités,
Composition du mastic.
le mastic en lui alliant d'autres substances, comme la craie et le bitume que fournit la houille; - mais l'application n'en est jamais aussi heureuse à beaucoup près.
L'un des plus grands perfectionnemens qu'on Perfectionne ait apporté dans l'application du mastic, consiste rentlodrds,
à semer à sa surface de petits graviers d'une
grosseur moyenne , variant depuis la dimension
d'une lentille jusqu'à celle d'un haricot
cette application soustrait en partie la surfàce du mastic
à l'influence des agens extérieurs qui tendent.:à l'altérer à la longue, et elle en relie les molécules, comme dans les mortiers le sable fait pour la
ernrilapstic