Cette page est protégée. Merci de vous identifier avant de transcrire ou de vous créer préalablement un identifiant.
46
TRANSPORT INTÉRIEUR
nourriture; il va plus vite, est moins encombrant et supporte mieux le manque d'air. Il fait d'ailleurs le même transport journalier que les che-
vaux, et finit sa journée à peu près en même
temps, parce qu'il ne lui faut pas d'aussi grands intervalles de repos. Mais il est encore plus difficile à conduire que le boeuf, et il ne convient à cause de cela que pour de grandes distances. De l'âne. Deux ânes sont actuellement employés au trainaï.,re dans la mine du Gagne-Petit. Ils font les mêmes voyages que les chevaux avec une charge moitié moindre. Leur dépense, v compris celle du toucheur, est environ moitié dé celle du cheval. L'âne convient donc dans les mines trop basses pour le cheval.; il peut passer dans des galeries de 4o pouces (im,o8) de hauteur.
DANS LES MINES DE HOUILLE.
au moyen de vis-à-bois à tête noyée. Ces longrines sont elles-mêmes établies sur des traverses, quelquefois aussi sur des dés en pierre.
Dans un chemin de ce genre, construit il y a quatre ans à la mine de Mions , les traverses en pin de om,13 d'équarrissage sont distantes de
mètre. Les longrines en chêne ont om,o8 sur om,io de hauteur. Les barres ont om,o29 sur om,009, avec des vis-à-bois distantes de om,5o. Les chariots chargés pèsent environ 800 kilogrammes. La voie est de om,75. Le devis de ce chemin est le suivant Fer. 35,85 par mètre, à of,36 Fraisage des barres Iir,ointrbinoeiss
DEUXIÈME PARTIE. TRANSPORT SUR LES vcaEs PERFCETIONNÉES.
I. Des chemins de fer. On a entièrement renoncé dans la Loire aux
427
Chemins à rails' plats. Dans ,ce système, les barres sont fixées à plat sur le bord de longrines,
en chêne, à of,90 le
o ,25 o ,46
metre courant Traverses en pin de P.,20 de longueur, à or,6o le mètre. . . .
1. ,8o
Entaille des traverses et pose. Déblai et remblai
o ,4o o ,25
Prix du mètre courant.
.
.
.
.
o ,72t
51;27
chemins en fonte -à ornières creuses établis dans quelques mines il y a quinze ans. Ceux actuellelement employés sont en fer laminé -(1) , à rails plats ou à rails de champ.
Ce prix, est moindre que- celui des;autres chemins à rails de champ , parce qu'il y entre moins de-fer. Mais les rails plats ont de grands inconvénients. Les longrines se déjettent et se fendent par l'humidité. Les têtes des vis-à-bois sont promptement arrachées. Les barres s'usent latéralement,
(1) Ces fers se tirent des forges du pays. Ils se sont élevés cette année au prix de 36o fr. la tonne qu'ils n'avaient
et le bois est mangé à son tour rapidement. Par suite, les réparations sont plus fréquentes., plus dispendieuses et plus longues que dans les autres. En outre ils sont moins propres. Aussi on ne
pas atteint depuisiS2.9. Le prix moyen de ces dernii,i es années a été de 320 fr .