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sun LES tiOttS DYDRAULIQUES.
La vitesse V de l'eau affluente a été calculée, en ajoutant la pente o", 28 du plan incliné à la charge sur le centre de l'orifice, et en regardant cette somme comme la valeur de H dans la for-
part, en supprimant le fond des aubes contre lequel se produit un choc nuisible, et de l'autre, en
mule connueY = V2gH. Le coursier était assez court pour qu'on pût négliger l'influence de la résistance de ses parois. En comparant la valeur fournie par la formule
Résultats des expériences.
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EXPÉRIENCES
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théorique avec le produit Pv, obtenu comme il est dit ci-dessus( page t 3) , on aura le rapport de l'effet utile total a l'effet théorique ou le coefficient de correction de la formule théorique. Les expériences de M. Morin l'ont conduit aux conséquences suivantes 1. La roue fonctionne d'une manière beaucoup plus avantageuse , quand la dépense d'eau est , que lorsqu'elle est considérable. En effet,
tant que le rapport de la vitesse Y de l'eau à la vitesse v de la roue ne dépasse pas o,63,
valeur moyenne du coefficient de correction de la formule théorique est de o,74, et celle du rapport du travail disponible au travail absolu du moteur de o,41. Dans ce cas, la levée de vanne n'excède pas O,mI o, et les augets reçoivent un volume d'eau égal au plus aux 0,28 de leur capacité totale.
Il paraît d'ailleurs que le rapport le plus convenable des vitesses v et V serait celui de 0,4o à o,45. Avec des levées de vanne de om,i5 à om,3o, les rapports de ces vitesses étaient compris entre o,5o et o,8o; le coefficient de correction de la. formule théorique descendait à o,6o , et le rap-
port du travail disponible au travail absolu du moteur à o,33. L'on augmenterait l'effet utile de la roue, d'une
leur donnant plus de largeur dans le sens du rayon, afin de profiter d'une partie de la force vive considérable que l'eau conserve encore à sa sortie de la roue.
Boue à aubes planes de la sécherie artificielle de la poudrerie de Metz. Cette roue, représentée ( fig. 4), est employée Description,
à faire marcher un ventilateur. Elle est exactement emboîtée dans son coursier. Elle est construite en bois. La Vanne a une largeur de om,76.;
elle est verticale et située à une petite distance en amont. Le seuil de l'orifice se raccorde par un plan horizontal et un arc de cercle avec le fond du coursier circulaire ; à on.,8o, en aval de l'axe de la
roue, un ressaut de o,io facilite le dégagement de l'eau. Le diamètre de la roue est de 3,96. Le nombre des aubes est de 24; leur écartement à la circonférence extérieure, de orn,518 , leur largeur dans le sens du noyau, de ou, 3o. La roue pouvait s'isoler entièrement de., autres parties de l'usine.
Pour déterminer la quantité de travail totale
Calcul tle l'effet
utile total.
transmise à la circonférence de cette roue, il suffi-
sait donc d'ajouter à la quantité de travail disponible mesurée directement par le frein celle qui était consommée par le frottement des tourillons, et qui se détermine facilement, comme on l'a vu ( page 12 '. Pour calculer l'effet théorique, il était nécessaire de déterminer la valeur Y: c'est ce qu'on a fait de la Manière Suivante
Calcul
de l'effet théorique,