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MÉMOIRE SUR L'EXPLOITATION DES MINES
ir,o4) sur les routes ordinaires qui traversent la campagne ; ils doivent charger eux-mêmes leur voiture. D'après les nombres donnés ci-dessus, on calcule aisément qu'ils reçoivent de o1,4o à of,6o pour i000 kilogrammes transportés à un kilomètre. Cette dépense devient considérable pour les mines éloignées du point d'embarquement, et elle devait nécessairement conduire à des perfectionnements dans le système de transport. Transport sur nzikvaYs.
Rails en bois.
Les premiers chemins à bandes (railways) furent introduits en 164o par M. Beaumont, Ils consistaient en poutres de chêne de 5 à 6 pouces carrés qu'on plaçait directement sur le sol et en travers desquels on mettait d'autres pièces du même bois de 6 à 7 pouces de large et 5 pouces d'épaisseur;
on en superposait plusieurs les unes aux autres (fig. 12, PI. rH"). Ces rails (ha ndes) olhaient une
très-grande résistance au roulement quand ils étaient mouillés; cependant il y avait une économie très-notable, car la charge d'un cheval était à cette
époque sur les routes ordinaires de 8 bolls ou 17 quintaux anglais (86o kilogrammes), et elle monta sur le chemin de bois à 19 bolls ou 42 quintaux (2 I 3o kilogrammes). En général, les mines étaient
placées à un niveau supérieur au point d'embarquement , et on maintenait autant que possible une pente graduée vers la rivière. Quand cela était impossible et qu'il fallait remonter les charges, on clouait sur le bois des bandes de fer plat. En 1738 on essaya pour la première fois des rails en fonte, mais .jusqu alors les wagons étaient trop lourds et n'avaient que des roues en bois aussi les tentatives furent-elles. abandonnées. En 1768, on les repriten employant plusieurs peti4 1
DE 1101.114.LE DE NENVASTLE.
279 wagons au lieu d'un seul ; d'ailleurs, depuis 1753, on se servait de roues métalliques.
Aujourd'hui les rails en bois sont compléte,
ment abandonnés dans tous les environs de Newcastle. Le premier chemin avec rails métalliques qui Rails en fonic
.ait été établi dans le Northumberland date de l'année 1797; il allait de la mine de Lawson à la mer. Les rails étaient en fonte et de forme plate (fig. i3), avec un renfort qui s'étendait sur pres, que toute la longueur ; ils étaient fixés sur des dés eu pierre par des clous ou chevilles de fer. On n'emploie plus cette espèce de rails que dans l'intérieur des mines (voir ce que nous avons dit .du
roulage intérieur) ou à la surface, tout près. du puits d'extraction. Ils ne constituent jamais que des tramways , et présentent des modifications plus ou moins importantes de la forme précédente. Les premiers rails à champignon repo-
sant sur des chairs furent employés en 1789 par M. Jessop. Ils sont en grand usage à Newcastle. Leur longueur varie de orn,90 à i"1,2o; la largeur du champignon est de om,o65 à om,o3. L'épaisseur du rail est de om,oi 2 à 0',02. Il y a un cordon saillant sur toute la partie inférieure ; enfin la hauteur CD est de om,o8 à om, (fig. 14). Toutes les dimensions que j'ai prises moi-même étaient comprises entre ces limites. Les rails sont simplement juxtaposés et engagés dans des chairs dont ils ne peuvent sortir que dans la direction de leur longueur, ou bien ils sont maintenus par des chevilles qu'on place ordinairement à égale distance de la base et du sommet des rails (fii;-. 15). En 18'6 un brevet fut accordé à M. Losh, _un des propriétaires de la fonderie de Walker, , et
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