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DE HOUILLE DE NEWCASTLE.
MÉMOIRE ;4D4,L'EXPLOITATION DES MINES
demment convenir que dans les cas où l'axe n'a pas à supporter une grande pression. Aussi y substitue-t-on avec avantage le petit appareil en fonte représenté ,fig. 24. Il se compose de deux sup-
ports coulés d'une seule pièce, avec une même plaque de fonte qui sert à les fixer sur le bois ou sur la pierre. La distance entre les poulies est assez généralement de 8 à 10 yards, et quelquefois beaucoup moindre. Dans les endroits où le chemin est curviligne,
les poulies sont inclinées du côté vers lequel est tournée la convexité de la courbe (fig. 25): Le support est composé en grande partie de fonte.
L'axe incliné se termine par un pivot, autoux duquel s'effectue la rotation, et l'autre extrémité s'engage dans une pièce de bois tout à fait semblable à celles que nous avons décrites plus haut. Dans les endroits Où les cordes sont sujettes à osciller, au lieu de poulies on emploie des supports allongés en bois ou en fonte ; ils ont la forme cylindrique ou celle. d'une surface de révolution.
Ceux en fonte sont très-légers et beaucoup plus convenables. Ils sont supportés comme les poulies (fig. 26).
Dans les parties courbes, indépendamment de là disposition particulière des poulies que nous avons mentionnée, on emploie des troncs de cône en fonte dont la grande base est en haut, et. qui peuvent tourner autour d'un axe vertical fixé en terre. Leur forme conique tend à abaisser constamment le câble, et par conséquent à le faire porter sur les poulies (fig. 27).
Enfin, quand le chemin de fer traverse une route où passent des voitures, pour préserver les
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câbles on creuse un sillon étroit que l'on garnit de planches, et on combine la profondeur de ce sillon et sa longueur de telle manière, que la corde soit toujours au - dessous du niVeau de la route, lors même qu'il est soumis à sa tension maximum.
Les dispositions que nous venons de décrire sont communes à toutes les espèces de plans inclinés; nous nous occuperons maintenant de la production du mouvement, et, sous ce point de vue, nous diviserons les plans inclinés en deux classes, savoir : les plans automoteurs (selfacting
planes) et ceux où la traction s'opère par une machine à vapeur fixe.
y a aux environs de N.ewcastle,luelques plans automoteurs à double voie; mais plus généralement celle -ci est simple, et n'est double que Sur une certaine longueur, au point où doivent se rencontrer les wagons montant et descendant. Il y a alors une seconde rangée de poulies :placées hors de la voie principale ,à une trèslietite distance. Le mécanisme de ce système de plans consiste en ce que le,poids des wagons remplis de houille suffit pour remonter les wagons .vides : une corde
attachée par ses .deux extrémités aux deux convois s'enroule sur une grande roue de 6 à Io pieds anglais , sur 1a circonférence de laquelle est pratiquée une gorge de poulie. Le plan et la coupe ) ont été pris à la mine de Benwell, 28 et où trois plans automoteurs consécutifs descendent
(fig.
les wagons jusqu'à la Tyne. La roue et la charpente qui la supporte sont placées à un niveau tel, que les wagons puissent facilement passer audessous. Le mouvement de rotation a lieu autour d'un axe vertical, qui repose par un pivot sur une
Plans
automoteurs.