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MÉMOIRE SUR L'EXPLOITATION DES MINES -
1° faire monter les wagons sur un plan incliné compris entre deux parties planes ;1..)° leur faire monter plusieurs plans inclinés consécutifs ; 3" les. faire arriver au sommet d'une colline et redescendre de l'autre côté. ler Cas. Si la voie est simple, ce qui a lieu le plus souvent, la machine mettra en mouvement le tambour et remontera les wagons au sommet du plan incliné ; ce convoi sera ensuite remplacé par un autre de wagons vides qui descendront par l'action seule de la pesanteur , sans que la machine agisse ; il faut pour cela que le tambour puisse tourner librement sans son axe. Le procédé le plus simple et le plus généralement employé consiste à faire reposer le tambour sur l'axe par un manchon dont le diamètre intérieur est un peu plus grand que celui de l'axe. Le manchon se termine
à l'une des extrémité par des découpures qui viennent correspondre exactement à des dente-
lures pratiquées sur une pièce fixée à l'axe. L'autre
extrémité présente une espèce de gorge cylindrique dans laquelle s'engage un levier mobile autour d'un point fixe (/i'. 32). A l'aide de ce levier on peut faire glisser le tambour sur l'axe et lû faire participer ou non à son mouvement. On trouve des exemples de cette espèce de plan incliné sur .un grand nombre de chemins de fer aux environs de Newcastle. Si la voie est double , il y a deux tambours sur le même axe ; mais ils sont complétement fixes, et les cordes s'y enroulent en sens contraire. Alors
DE DOUILLE DE NEWCASTLE.
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une grande circulation, notamment à la mine de Het ton.
Quelquefbis l'inclinaison est très-faible, et on n'a pas besoin d'une grande force pour remonter les wagons : au lieu d'un tambour, on emploie alors une roue horizontale tout à fait semblable à celle des plans automoteurs; mais elle est mise en mouvement par une machine à vapeur ; l'une des. extrémités de la corde qui s'enroule sur cette roue s'attache aux wagons qu'il faut monter, et l'autre à ceux qui descendent. L'axe embrassé par la corde
peut être égal à une ou même deux circonférences , suivant la force qu'on a à vaincre ; nous avons vu employer, pour produire le mouvement de la roue, une petite machine à cylindre horizontal. Enfin, quand l'inclinaison est encore plus faible, il arrive que les wagons ne peuvent plus descendre
par leur propre poids, ou du moins vaincre le frottement de la corde et des différentes parties de l'appareil. On place alors au sommet et à la base du plan incliné, dans une fosse convenablement disposée, deux grandes pouli.es sur lesquelles s'enroule une corde sans fin dont les deux côtés sont ramenés à la surface par de petites poulies de renvoi. A l'un est attaché le convoi de wagons
pleins, et à l'autre celui de wagons vides. Un mouvement de rotation est imprimé à la partie supérieure; si la force .ainsi produite n'est pas suf-
un convoi de wagons pleins remonte en même temps que les wagons vides descendent. Ce sys-
fisante, il faut attacher au convoi montant une corde qui va s'enrouler sur un tambour mis en mouvement par une machine à joindre ce premier convoi à celui qui descend vapeur' par un
tème est employé dans tous les chemins otit il y a
deuxième câble qui s'enroule sur une poulie située
au bas du plan incliné, enfin attacher à ce der-