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S'UR LE ROULAGE
courant, ou iokil. le mètre de voie, encastrés dans des traverses cochées et solidement fixés à ces traverses par des coins en bois.
Les traverses sont espacées entre elles de o",6o à o", go selon les courbes que décrit le chemin, et selon le poids qu'il doit supporter.
En général ces fers sont trop faibles pour la
charge qu'ils ont à supporter, surtout lorsque des chevaux sont employés au roulage; il serait à désirer, pour le bien du service, et même pour l'économie bien entendue des matières, que les dimensions en fussent augmentées de 1/5 sur tous les sens; car les fers employés jusqu'ici sont détériorés et hors de service après 4 ans d'un service actif, et sont très-souvent brisés par les chocs ou pliés par le poids des masses transportées quoique neufs;
on pense que la durée da service serait- ,double avec une augmentation de dimension d'un einquième, ce qui porterait le poids du mètre courant de fer à 8 k",7o et le mètre de voie à 171",40, et il faudrait un moins grand nombre de traverses pour avoir de la fermeté et de la solidité
dans le chemin. Enfin le chemin, étant plus rigide, serait plus roulant et nécessiterait une moins grande force pour faire mouvoir le même poids ; ce qui a fait adopter les dimensions ci-dessus, c'est l'économie seule, pour la première mise de fonds.
La voie des chemins intérieurs est de o".8o et s'applique facilement à toutes les galeries des mines. Dans les mines de Montmaillot et des Porrots ,
où les couches n'ont pas phis de 1",50 de puis-
sance et où les galeries peuvent difficilement avoir plus de im50 de largeur et de hauteur, la voie des
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DANS LES MINES DE BLANZY.
chemins de fer est de o",5o ; d'ailleurs les mêmes fers sont employés à leur construction; les chariots sont de plus petite dimension et le prix du roulage,
quoique peu différent, est généralement un peu plus élevé que sur les autres points de la concession. Les traverses ont i",3o de longueur, et cr,o8 à o",io d'équarrissage; on emploie la plupart du temps du bois rond à peine équarri sur une face; l'entaille est de 0'2,03 de profondeur et de 0",o5 de largeur; les coins qui servent à serrer le fer dans
l'entaille et à le fixer à la traverse ont o",o3 d'épaisseur et 0'1,16 delongueur ; leur largeur au petit bout est de o",o3 et au gros bout de o",o6; ils sont en chêne ainsi que les traverses.
Deux ouvriers un peu habitués au travail des chemins de fer intérieurs, peuvent poser dans leur journée 25 mètres de voie de chemin de fer. Le posage leur est payé 0,25 le mètre courant.
Le mètre de chemin de fer revient à la compa-
gnie tout posé, 4 fr. 53 c. io mètres de voie à 10 kil. 100 kil.
16 traverses à 0,50.
32 coins à 2 fr. p. 0/0. Transport des matériaux Pose du chemin
Total
.
.
34 fr. 8
0,64 0,16 2,50
45,30
Les transports sur les chemins de fer dans les Considérations mines s'effectuent de différentes manières, et don- générale.
nent à Blanzy des résultats qu'il est bon de constater; ou emploie ce moyen de transport pour toutes distances, même les plus petites, mais il