Annales des Mines (1845, série 4, volume 8) [Image 271]

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RAPPORT SUR LES MESURES DE SURETÉ

APPLICABLES AUX CHEMINS DE FER.

prendre les mesures nécessaires pour que la voie

Sur le premier point, la commission aurait sans doute excédé son mandat, si elle eût discuté, au point de vue technique et économique , la question de préférence' à donner à telle ou à telle formérdr la forme qui rail ; elle devait se borner à signaler ft pourrait avoir pour'résultat dé favoriserles dérail-

des chemins de fer soit examinée avec le plus grand soin non-seulement au moment de l'ouver-

ture de la circulation, mais encore à des intervalles assez rapprochés dans le cours de l'exploitation. Vous trouverez, Monsieur le Ministre, dans les procès-verbaux de la commission, des renseignenietits"'q'ui ne vous paraîtront sans doute pas .Sans ifitérét'Sur les causes les plus habituelles de la dé-

forniation des rails ou du dérangement des traverSe. Déjà nous venons de vous signaler l'une d-e.des'auses, c'est-à-dire les inégalités qui se manifestent au point de jonction des rail hais noti§croyonsntile d'eti mentionner spécialerneiii 'deux

antresAni ne paraissent pas moins dangereuses: d'abord, le déplacerbent des rails dans le senslongitudinal, et leur translation én général .tlatis sens du Mouvement, et enSuite FinelinaisOn 'uniforme que prennent les traverseâreir lesquelles reposent les couSsinets, et par suiteles déplacements qui en résultent pour les'kails eux-mériines. Ces diverses causes de danger peUvent ..étée écartées, ou au moins singulièrement 'atténuées, par une surveillance attentive et continue de là

voie, et h commission ne peut iinnc qu'insiste Monsieur le Ministre, sur lés mesures dont elle à recommandé ci-dessus l'application. Pour terminer tout ce qui, dans la construction de la voie de fer, peut intéresser la sûreté publi que, la commission avait encore à examiner, d'une part, si la forme adoptée pour les rails était con-

venable ; et, d'autre part, si la fabrication et la' vérification des rails, avant létfeertiploi, taient des garanties Sidlis.antès'i.

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lements, et, à cet égard, elle a dû faire remarquer qu'a raison de l'inclinaison .généralement donnée à la bande des roues des voitures, il était nécessaire, pour rendre aussi faible que possible le mouvement de lacet , de donner une certaine courbure à la surface des rails.

Mais, quant au second point, il a paru à la commission avoir une bien plus grande importance : si les.tails sont nial fabriqués, si la qualité en est défectueuse, ils seront exposés à se briser sous le moindre choc, et dès lors les convois de voyageurs seront soumis à toutes 1.W-étai-tees' funestes d'accidents 'que des rupinteS,-erails peu

vententraîner. Il importe cloneütqllis hatitfil4ré. que la plus sqit exeréée sur la fabrieaton ïlreS`niibt,'`'ét,,crtiaVatit'"ife7 les employer, .(Dn lettr" fasse subir `dés .eprenves: Quelle'.

doit êtreia:nature'de ces épreuves? la commISSiôii

croit inutile dela prescrire à l'avance; mài'sn,elfë pense qu'econvient dé recommander à ceiiï' ' n1 exploitent des chéinins de fer, de ne point'iillW' ger de faire subir aux rails, au moment ' dél'eur réception, tel ou tel genre d'épreuve propre-een faire apprécier la qualité. Nous venons de passer en revue, Monsietir le Ministre , les diverses natures d'accidents qui pee vent résulter des vices de construction ou -dé lai détérioration de la voie de fer; mais, à côté dé' fà voie proprement dite, se trouvent les changè'Z