Annales des Mines (1845, série 4, volume 8) [Image 273]

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544 RAPRORTf SUR LES MESURES'.DE SuRETÉ les constructeurs se servent généralement de contre-rails placés ou intérieurement ou extérieure-

ment à la voie, et élevés d'une plus ou moins

grande quantité au-dessus du soL La commission s'est demandé s'il convenait de généraliser l'emploi de ces contre-rails, et ger les compagnies à en placer partout où le ch.e. min de fer est en remblai. 11 ne lui a pas paru que cette mesure fût nécessaire, mais elle a néanmoins pensé que, dans certains cas exceptionnels, les

contre- rails peuvent être utiles, ajoutant d'ailleurs que, dans les cas où on en fait usage, il convenait dé les placer intérieurement à la voie

par là, en effet , on gagne toute la hauteur du bourrelet de la roue, et, ensuite, si un essieu vient à casser, la roue, au lieu d'être entraînée à l'extérieur de la voie, tend à revenir dans l'intérieur; ce qui est un avantage évident, au point de vue de la sûreté des transports. Un autre point , non moins Important sous ce rapport, consiste dans les mesures à adopter à la rencontre des passages de niveau. Indépendamment de la considération des accidents qui peuvent résulter d'une disposition défectueuse des rails et des contre-rails destinés à les protéger, la manière dont le chemin de fer doit croiser les chemins de traverse, ou dont les barrières destinées à intercepter la communication entre les deux voies doivent être établies, méritent de fixer l'attention de l'administration publique. Si , en effet, le chemin de fer et la route se rencontrent sous angle très-oblique, il arrivera quelquefois, et on en a vu des exemples sur le chemin de fer de Versailles (R.-G.), que les voitures circulant sur la route, la nuit ou par des temps de brouillard, se

APFLIcABLES AUX CnEMINs DE FEB.

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dirigeront sur la voie de fer, au lieu de continuer leur chemin, et de là pciiirraiefit résulter de graves accidents. La 'Ci3iiifiiissidn à pense, IVionsieur le MiiiiStra;

devait pas ornettre de signaler cir-

constances à votre attention, et elle vous prié de prendre les mesures nécessaires pour que, dans les. croisements de niveau, les routes soient, au'tant que possible, dirigées perpendiculairement l'axe du chemin de fer. Elle est d'avis, d'ailleurs, qu'il importe à la sécurité publique que les barrières des passages à niveau soient disposées de manière à fermer toujours les routes; mais il lui paraît désirable , en même temps, que l'on en établisse aussi qui puissent fermer au besoin le chemin de fer.

Les motifs qui servent de base à cet avis de la commission lui paraissent trop évidents pour qu'elle juge utile de les développer ici. Enfin ; la commission , dont la mission spéciale était de mettre en saillie toutes les causes d'accidents sur les chemins de fer et d'en chercher le remède, a dû nécessairement examiner si , dans l'intérêt de la sûreté de la circulation, il n'y aurait pas une limite inférieure à assigner aux rayons des courbes, et quelle devrait être cette limite; mais elle n'a pas tardé à reconnaître que l'on ne pouvait rien prescrire d'absolu sur ce point, et qu'il fallait laisser à l'administration à décider, dans chaque cas particulier, la limite qu'il y avait lieu d'adopter : cette limite , telle qu'elle est déterminée dans les cahiers des charges actuels des concessions de chemins de fer, paraît d'ailleurs convenable et sullisante pour prévenir les accidents.