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RAPPORT SUR LES MESURES
E. SURETÉ
la commission devait examiner. A cet égard, il lui a paru évident que si l'on pouvait parvenir à reporter sur un corps inerte quelconque les effets les plus terribles des chocs auxquels les convois de voyageurs peuvent être quelquefois exposés sur les chemins de fer, l'on augmenterait beaucoup la sûreté de la circulation sur ces chemins ; et quant à la place à lui donner dans le convoi, il suffit de se rappeler que, dans les événements dont nous avons été les témoins, ce sont toujours les voitures qui suivent immédiatement le tender qui sont les plus maltraitées, pou'r reconnaître que les parachocs, quels qu'ils fussent, devraient toujours être interposés entre le tender et les voitures de voyageurs. Quelles devraient être maintenant la forme et la nature du parachoc à employer? 'La commission ne s'est pas trouvée, Monsieur le Ministre, suffisamment éclairée pour résoudre cette question : divers systèmes de parachoc lui ont été présentés : les uns,
composés de ressorts métalliques qui, par l'effet du choc, se reploieraient sur eux-mêmes, et offrant»
ainsi au convoi un certain champ à parcourir, pourraient amortir une partie de la force vive dont ce convoi serait animé ; les autres basés sur le ressort de l'air qui, se comprimant sous l'effet du choc et diminuant ainsi de volume, permettrait encore d'éteindre une partie de la force vive du convoi. Mais ni les uns ni les autres de ces parachocs n'ont paru à la commission devoir réaliser le but auquel ils sont destinés. En ce qui concerne les parachocs à ressorts métalliques, il est évident que plus ils laisseront, après le choc, de champ à par-, courir au convoi, plus ils seront efficaces ; mais il
'APPLICABLES AUX CHEMINS DE FER.
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faut en même temps que leur longueur ne soit pas telle, qu'ils augmentent dans les courbes les chances de déraillement. D'un autre côté, l'on conçoit que l'on doive chercher à rendre leur résistance la plus grande. possible, mais en même temps il ne faudrait pas que leur poids dépassât.. celui d'un wagon chargé. En résumé donc ,les parachocs , pour produire l'effet que l'on doit en attendre, doivent pouvoir parcourir la plus longue course possible, sans augmenter les chances de déraillement dans les courbes, et offrir un maximum de résistance avec le moindre poids possible. Ces conditions peuvent-elles etre remplies avec des parachocs à ressorts métalliques ? La commission hésite à le penser, et, dans tous les cas, il lui paraît que des expériences en grand seraient nécessaires pour le constater.
Quant aux parachocs à air, la commission se bornera à faire remarquer que ces parachocs ne pourraient avoir d'effet utile qu'autant qu'on donnerait aux appareils, dans lesquels l'air agirait, des dimensions très-considérables, et par suite inadmissibles. D'après la loi de Mariotte en effet, les densités étant en raison inverse des volumes, le parachoe ne commencerait à agir que lorsque le piston, pressé Par l'air, serait en quelque sorte à l'extrémité de sa course, et alors il ne pourrait faire obstacle d'une manière appréciable à un choc d'une certaine intensité. La commission n'aurait toutefois rernp' qu'à demi la tâche qui lui était confiée, si elle n7avait pas, en ce qui:touche les. parachocs, essayé ellemême de déterminer la voie 4auslaquelle venait de diriger les inventeurs à cet égard, il lui a paru que c'était moins dans dès:parachocs très-